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冷彎成型工藝是一種具有突出先進(jìn)適用性的板金屬成型工藝,并具有節(jié)能,節(jié)材,的特點(diǎn).成型輥是冷彎成型機(jī)組中的重要的部件,由于冷彎型鋼機(jī)組的成型道次較多,軋輥用量很大,多品種的軋輥則需要更多的輥片.為了滿足冷彎型鋼生產(chǎn)不斷提出的要求,軋輥的材質(zhì)也在不斷地變化和改進(jìn),這就對(duì)軋輥的制造也有更高的要求.采用CAD/CAM技術(shù)用于軋輥的設(shè)計(jì)及制造,極大地推動(dòng)了冷彎成型技術(shù)的發(fā)展. 本文針對(duì)冷彎型鋼軋輥,利用Pro/E中的Pro/TOOLKIT工具包,進(jìn)行基于二次開(kāi)發(fā)技術(shù)的CAD/CAM研究.在VC開(kāi)發(fā)環(huán)境下使用動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)(DLL)模式,利用MFC DLL類型,在已有的冷彎型鋼軋輥CAD基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)出冷彎型鋼軋輥的CAD/CAM集成系統(tǒng).其中,采用特征建模技術(shù),將軋輥特征分類后進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)并存儲(chǔ);利用特征拼合的方法建立了軋輥的三維實(shí)體模型;分析了軋輥的工藝方案,確定了軋輥的加工工藝以及軋輥加工的數(shù)控代碼. 該系統(tǒng)主要由冷彎型鋼軋輥特征模型建立,軋輥的計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)和軋輥的計(jì)算機(jī)輔助制造三部分組成工字鋼冷彎?rùn)C(jī)



冷彎成型,網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)概念和發(fā)展,利 用Asp建立基于客戶端和服務(wù)器端的網(wǎng)絡(luò)編程模式,利用SQLServer建立了冷彎型鋼孔型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)專家知識(shí)庫(kù),存放軋輥圖紙的軋輥圖庫(kù)和供存放數(shù) 值模擬結(jié)果的數(shù)據(jù)模擬庫(kù).并將網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,初步奠定了冷彎型鋼網(wǎng)上虛擬加工的基礎(chǔ).該文對(duì)敏捷制造進(jìn)行了初步的探討,除了實(shí)現(xiàn)異地?cái)?shù)據(jù)共 享,異地孔型設(shè)計(jì)和異地?cái)?shù)值模擬等功能,還集合了產(chǎn)品的綜合信息,包括市場(chǎng)需求信息和產(chǎn)品的功能參數(shù)等,終將冷彎型鋼孔型設(shè)計(jì)引入到網(wǎng)絡(luò)化,虛擬化和敏 捷化中來(lái).一鍵清理冷彎?rùn)C(jī)




在20世紀(jì)初期，歐洲和北美洲一些鐵路形成鐵路網(wǎng)，建成的5公里以上長(zhǎng)隧道有20座，其中長(zhǎng)的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長(zhǎng)19.8公里。美國(guó)長(zhǎng)約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長(zhǎng)約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導(dǎo)坑法施工。其施工平均年進(jìn)度分別為4.1和4.5公里，是當(dāng)時(shí)的施工進(jìn)度。至1950年，世界鐵路隧道多的有意大利、日本、法國(guó)和美國(guó)。日本至20世紀(jì)70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長(zhǎng)約1850公里,其中5公里以上的長(zhǎng)隧道達(dá)60座，為世界上鐵路長(zhǎng)隧道多的。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道，長(zhǎng)18675米,為當(dāng)時(shí)世界長(zhǎng)的海底鐵路隧道。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)



隧道型鋼拱架在洞外分節(jié)段加工,洞內(nèi)分節(jié)段安裝定位.由于鋼拱架相鄰節(jié)段的連接鋼板間的對(duì)接誤差,孔位偏差,安裝誤差造成現(xiàn)場(chǎng)拼裝的鋼架連接鋼板不密貼,連接板螺栓孔錯(cuò)位等質(zhì)量問(wèn)題,影響隧道初期支護(hù)鋼架整體受力.本文從鋼拱架加工源頭分析,采用等離子切割機(jī),自動(dòng)剪板機(jī),沖孔機(jī),并通過(guò)簡(jiǎn)易定位模架輔助定位焊接連接鋼板,達(dá)到拱架加工精準(zhǔn)定位連接鋼板的目的.目前我國(guó)大部分隧道施工是以新奧法為主,新奧法施工原理是充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力,通過(guò)噴,錨,網(wǎng),鋼支護(hù)形式穩(wěn)固圍巖.初期支護(hù)質(zhì)量決定隧道整體的隧道型鋼拱架在洞外分節(jié)段加工,洞內(nèi)分節(jié)段安裝定位.由于鋼拱架相鄰節(jié)段的連接鋼板間的對(duì)接誤差,孔位偏差,安裝誤差造成現(xiàn)場(chǎng)拼裝的鋼架連接鋼板不密貼,連接板螺栓孔錯(cuò)位等質(zhì)量問(wèn)題,影響隧道初期支護(hù)鋼架整體受力.本文從鋼拱架加工源頭分析,采用等離子切割機(jī),自動(dòng)剪板機(jī),沖孔機(jī),并通過(guò)簡(jiǎn)易定位模架輔助定位焊接連接鋼板,達(dá)到拱架加工精準(zhǔn)定位連接鋼板的目的.目前我國(guó)大部分隧道施工是以新奧法為主,新奧法施工原理是充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力,通過(guò)噴,錨,網(wǎng),鋼支護(hù)形式穩(wěn)固圍巖.初期支護(hù)質(zhì)量決定隧道整體的工字鋼冷彎?rùn)C(jī)




建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)廠家(河池市分公司)位于石像鎮(zhèn)老官趙村3組；公司專門從事 數(shù)控鋼筋剪切生產(chǎn)線的研制與生產(chǎn)；建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)廠家(河池市分公司)以“科學(xué)的理念、創(chuàng)新的思維、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、誠(chéng)信的服務(wù)”為企業(yè)宗旨；遵循“自然、科學(xué)、”的研發(fā)理念，為客戶提供的產(chǎn)品；建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)廠家(河池市分公司)在重視產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也建立了一套集技術(shù)支持、的銷售服務(wù)體系；努力把我們方便、快捷、周到的服務(wù)提供給每一個(gè)客戶。1308016201213080162012

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