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鋼結(jié)構(gòu)支座選用時應(yīng)留意的事項：選用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座時應(yīng)留意承載力的巨細(xì)豎向拉力的巨細(xì)水平力的巨細(xì)，并留意位移量和轉(zhuǎn)角，關(guān)于減震支座還應(yīng)往意水平彈性剛度。選用鋼結(jié)構(gòu)支座時應(yīng)留意支座的類型，即雙向活動型單向活動型固定型。減震網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的束縛方向都處以位移和剛度，是為了工程減震的需求。鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座作業(yè)原理固定網(wǎng)架球形支座包含固定支座（代碼為GD）單向支座（代號為DX）雙向支座（代號為SX）三種型式，22個等級 固定球型鉸網(wǎng)架支座制品，其水平承載力豎直方向拔力及支座的全體強度均比一般支座有大幅度進(jìn)步。 網(wǎng)架抗拔球鉸支座分為兩種：普通型抗拔球鉸支座和減震型抗拔球鉸支座。網(wǎng)架球鉸支座的特性：不必橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，運用壽命長；網(wǎng)架球鉸支座具有抗豎向拉力的功能，確保豎向地震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié)；網(wǎng)架球鉸支座經(jīng)過球面?zhèn)髁Α?




抗震減震型網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的安裝

1、支座的安裝方案、連接形式應(yīng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計人員具體商定，以保證上、下部結(jié)構(gòu)與支座的可靠連接和功能發(fā)揮。

2、下部鋼筋砼柱的標(biāo)號不得低于C40級。

3、柱內(nèi)配筋應(yīng)參考本支座設(shè)計時的研究分析結(jié)果，即在自柱頂沿柱軸線方向柱腳方向的0.25b至0.6b的高度范圍內(nèi)（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承載力分析結(jié)果確定。

4、活動支座根據(jù)設(shè)計需要在上支座板與滑板之間設(shè)置偏值。

5、支座和預(yù)埋鋼板的連接若采用焊接時，要采取降溫措施，或?qū)厰嗬m(xù)焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚四板，橡膠密封圈和5201硅脂。

6、安裝前應(yīng)使下部結(jié)構(gòu)的標(biāo)高和水平度滿足設(shè)計要求。支座四角高差不大于1㎜。

7、支座中心線應(yīng)與主梁中心線及下部結(jié)構(gòu)安裝線重合。

8、支座安裝就位后，底板與預(yù)埋鋼板焊接就符合設(shè)計要求。待梁體施工完畢后，應(yīng)立即拆除臨時連接件。

9、支座安裝時必須將上支座板與下支座板的連接件安裝好，待支座安裝就位完成后拆除，并立即安裝上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現(xiàn)場施工單位負(fù)責(zé)安裝）。

 



網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座和抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設(shè)防，具備能抗震烈度9度的能力?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響?？拐鹎蛐弯撝ёm用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程。
尤其在震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角，對于減震支座還應(yīng)注意水平彈性剛度。選用支座時應(yīng)注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。


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