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　汽車車體撞擊到湖北黃石防撞護欄上時，湖北黃石防撞護欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用?？梢姡秉S石防撞護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用湖北黃石防撞護欄的做法并不科學，即使增加了湖北黃石防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側傾角達14°?？梢?，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優(yōu)于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發(fā)展新的護欄設計機理。 湖北黃石燈光護欄其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。




　　大家對于湖北黃石防撞護欄的研究有什么進展呢，由于汽車撞擊標準湖北黃石防撞護欄時，汽車與湖北黃石防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上湖北黃石防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與湖北黃石防撞護欄發(fā)生接觸，汽車結構與湖北黃石防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上湖北黃石防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準湖北黃石防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準湖北黃石防撞護欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標準湖北黃石防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側傾角達240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。




　　設計順序：收集公路平縱面線形、填挖方數(shù)據(jù)及運營車輛構成、交通量、運行速度和設計速度等數(shù)據(jù);收集或調研公路兩側凈區(qū)內的各種障礙物分布情況及與其他公路、鐵路等交叉的資料;確定湖北黃石不銹鋼復合管護欄防撞等級及選擇湖北黃石不銹鋼復合管護欄型式。湖北黃石不銹鋼復合管護欄設置原則：(1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側湖北黃石不銹鋼復合管護欄。(2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設置路側湖北黃石不銹鋼復合管護欄：①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內的路段;②路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。湖北黃石不銹鋼復合管護欄對路側凈區(qū)內的障礙物進行妥善處理;公路路側凈區(qū)的寬度得不到滿足時，應按湖北黃石不銹鋼復合管護欄設置原則進行處理;不同型式的路基湖北黃石不銹鋼復合管護欄之間或路基湖北黃石不銹鋼復合管護欄與橋梁湖北黃石不銹鋼復合管護欄之間應進行過渡處理。


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