無縫鋼管1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實際重量 鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。 3. 鋼材重量的計算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業(yè)計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制重量單位1016.16kg）、短噸（美制重量單位907.18kg）。 ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

近期隨著海外無縫鋼管市場的降溫，出口驅(qū)動有所減弱，但是目前影響鋼材市場的主變量還是在于疫情的發(fā)展所導致的物流限制。一方面，上海的疫情爆發(fā)對于附近的消費大省江蘇和浙江有著不小的影響，短期的鋼材消費很難有實質(zhì)性的回升。同時對于原材料的運輸造成不利，抬高原材料價格，進一步壓縮鋼材的利潤空間。而另一方面，鑒于全年的經(jīng)濟目標，在還有大半年的情況下，接下去更多的是想辦法補救，宏觀利好，地產(chǎn)政策，汽車家電等消費領(lǐng)域都有鼓勵性政策出臺。從以往抗疫經(jīng)驗來看，上海有望五月份開始會慢慢弱化疫情影響，社會發(fā)展恢復正常，鋼材需求的釋放可以期待，因此建議把握疫情出現(xiàn)拐點后的做多機會。另外，可以關(guān)注做多鋼廠利潤的機會，目前盤面利潤已接近虧損，雖暫時看不到向上驅(qū)動，但一旦疫情受控，鋼材利潤有望向上修復。