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3.柴油發(fā)電機(jī)出租冒白煙時可提高發(fā)動機(jī)的工作溫度,如在水溫70℃左右時排氣煙色由冒白煙轉(zhuǎn)為冒黑煙,便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器,然后校驗噴油器;若在噴油時有滴油現(xiàn)象,則應(yīng)進(jìn)一步檢查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變形或磨損過甚而造成的,從而改進(jìn)。.柴油機(jī)剛啟動時冒白煙、溫度升高后變成冒黑煙。這說明氣缸壓力不足,此壓力雖能維持柴油機(jī)啟動,但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發(fā)成蒸汽排出。應(yīng)檢查氣門關(guān)閉嚴(yán)密程度、配氣相位情況、氣缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、氣缸磨損是否過大、活塞環(huán)有無卡滯或其開口是否重合等,然后對癥解決。 5.柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白色煙霧。這說明噴油時間過遲,應(yīng)檢查并調(diào)整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況,慢慢提前噴油時間,使白煙、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常;若調(diào)整后仍無好轉(zhuǎn)則應(yīng)檢查噴油泵各缸柱塞的定時調(diào)整螺釘是否失調(diào),采取措施。




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上述條件不滿足任何一條,都會因瞬時值不等而出現(xiàn)環(huán)流。環(huán)流通俗的理解就是機(jī)組的空載并聯(lián)的情況下某臺或數(shù)臺機(jī)組出現(xiàn)視在可見負(fù)荷,如果環(huán)流過大會導(dǎo)致機(jī)組功率虛高而出現(xiàn)過流保護(hù)提前工作的弊病。一、定義 發(fā)電機(jī)出租的發(fā)動機(jī)是一種能把某一種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,稱為原動機(jī)或發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)的英文為Engine,現(xiàn)代人又呼其曰:“引擎”,即動力之意。 二、柴油發(fā)動機(jī)簡史 1824年,法國工程師尼古拉萊昂納爾薩迪卡諾于提出卡諾循環(huán)(由兩個可逆的等溫過程和兩個可逆的絕熱過程所組成的理想循環(huán)。); 1903年,用作商船動力; 1904年,裝于艦艇; 1913年, 臺以柴油機(jī)為動力的內(nèi)燃機(jī)車制成; 1920年,開始用于汽車和農(nóng)業(yè)機(jī)械。



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1、發(fā)電機(jī)出租首先應(yīng)確保待并機(jī)組的機(jī)況要求非常良好, 是全新設(shè)備在出廠前由具有生產(chǎn)、調(diào)試并聯(lián)系統(tǒng)資質(zhì)或 的廠家定制好,這種 。如果屬于運(yùn)行已久或者臨時購買的機(jī)組尤其需要注意: 1.1、單臺機(jī)組運(yùn)行時能確保電壓、頻率、等重要指標(biāo)在空載運(yùn)行或負(fù)荷下運(yùn)行均正常。 1.2、 是同種品牌、同種功率、同種調(diào)速方式、調(diào)壓方式為自動調(diào)壓式;特別需要強(qiáng)調(diào)的是盡可能的將功率要同等或成比例累加,舉例:功率需求為2000kW,可以匹配的機(jī)組 為2*1000kW或4*500kW,從累加的原則理論上也可以是10*200kW,但是從使用便捷及并機(jī)輸出時間上考慮不建議選用太多數(shù)量的機(jī)組。 2、在并聯(lián)運(yùn)行時必須避免產(chǎn)生巨大的沖擊電流,以防止同步發(fā)電機(jī)組受到損壞、電網(wǎng)遭受干擾。如某些特殊領(lǐng)域:礦山、冶金、注塑、大型五金企業(yè)的負(fù)荷沖擊較大的特性,選擇發(fā)電機(jī)組并聯(lián)的時候盡可能選擇大馬力機(jī)組。 3、在上述要求均滿足的情況下在電氣上還要滿足以下4個基本條件: 3.1、相序待并發(fā)電機(jī)組輸出電壓的相序必須和已運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的相序一致; 3.2、頻率待并發(fā)電機(jī)組輸出電壓的頻率和已運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的頻率相等; 3.3、電壓待并發(fā)電機(jī)組的電壓和已運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的電壓相等; 3.4、相位待并發(fā)電機(jī)組輸出電壓的相位和已運(yùn)行發(fā)電機(jī)組電壓的相位相同。




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