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.燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池回收的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此較早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。 鋰電廢料回收價(jià)格 一、倡導(dǎo)綠色消費(fèi)。充分認(rèn)識(shí)廢舊電池的危害性，堅(jiān)持全民共治、源頭防治，不亂扔廢舊電池，不用或少用電池，從身邊做起，從現(xiàn)在做起，較大限度減少污染。 二、倡導(dǎo)垃圾分類(lèi)。消費(fèi)者應(yīng)主動(dòng)做好廢電池的分類(lèi)工作，根據(jù)類(lèi)別和危害程度，采取不同的廢電池回收處理方式。 三、倡導(dǎo)綜合利用。以手機(jī)電池為主的可充電氫鎳電池、鋰離子電池，倡導(dǎo)再生利用企業(yè)、社會(huì)組織及電池生產(chǎn)企業(yè)積極開(kāi)展此類(lèi)電池利用技術(shù)研發(fā)和引進(jìn)；鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)和社會(huì)組織建設(shè)此類(lèi)廢電池綜合利用基地，府將予以扶持；居民對(duì)此類(lèi)廢電池應(yīng)妥善放置，待條件具備后再行處理。以汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)電瓶為主的可充電鉛蓄電池，屬危險(xiǎn)廢物，應(yīng)交有資質(zhì)的危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行綜合利用。



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從預(yù)處理得到的正極電極材料中浸出有價(jià)金屬的方法的研究很多。常見(jiàn)的是酸浸出、堿浸出等方法，回收純化有價(jià)金屬元素。 典型的回收純化方法主要有浮選法、沉淀法、溶劑萃取法、電沉積法。 　　以上介紹的就是廢舊鋰電池回收利用預(yù)處理技術(shù)，如需了解更多，可隨時(shí)聯(lián)系我們! 為了地處置鋰離子電池中回收的廢電池，在預(yù)處理前排放廢鋰電池，使廢鋰電池保持狀態(tài)。預(yù)處理過(guò)程主要包括物理方法和破損的分界線(機(jī)械分裂電池外殼、破損電極材料、破損材料分類(lèi)等)。 在廢舊鋰電池回收的二次處理過(guò)程中，電極材料實(shí)際上是通過(guò)溶解-浸出來(lái)處理的。預(yù)處理后的電極材料溶解成酸堿溶液，材料中的金屬離子還原成相應(yīng)的無(wú)機(jī)鹽，如金屬或氧化物和氯化物，這是整個(gè)過(guò)程系統(tǒng)的核心。



重點(diǎn)系列產(chǎn)品生產(chǎn)和市場(chǎng)情況 （一）鋅錳電池回收 ?? 我國(guó)早已成為世界鋅錳干電池 生產(chǎn)大國(guó)，但在系列、品種、性能以及生產(chǎn)技術(shù)水平上，與國(guó)外和市場(chǎng)需要的差距很大；工業(yè)發(fā)達(dá) 的鋅錳電池日趨向小型化、高功率化、高能化、無(wú)貢化發(fā)展，并開(kāi)發(fā)成為能全充放的堿錳電池，我國(guó)雖然小型電池比例逐年增加，高功率、高容量電池也正在逐漸增長(zhǎng)，但仍以普通糊式鋅錳干電池為主（占70%以上），且R20型電池占一半以上，這是反映其市場(chǎng)仍以農(nóng)村手電照明為主。但我國(guó)日益增加的市場(chǎng)將更加促使堿性和紙板干電池的增長(zhǎng)，而它們的發(fā)展又受原材料、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)的很大制約。




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