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以下是:遼寧葫蘆島雙項(xiàng)滑動(dòng)球形支座供應(yīng)廠家的圖文介紹
彈性球形鋼支座,檢查平面所處地點(diǎn)和標(biāo)高,檢查合格后,用預(yù)埋鋼板焊接下墊板。焊接應(yīng)定期實(shí)施,以降低焊接變形的影響,適當(dāng)控制焊接速度,避免鋼體過(guò)熱,并注意支架的保護(hù)。可按實(shí)際需要調(diào)整位移量。球形支座下面應(yīng)設(shè)置支承墊石,支承墊石混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40,墊石高度應(yīng)考慮支座安裝、養(yǎng)護(hù)和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應(yīng)按JTGD中的局部承壓構(gòu)件要求配置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)。墩臺(tái)頂面需按錨固套筒規(guī)格、數(shù)量預(yù)留錨栓孔。預(yù)留錨栓孔的直徑和深度應(yīng)大于套筒直徑和長(zhǎng)度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應(yīng)超過(guò)10mm。球形鋼支座運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后,應(yīng)開(kāi)箱檢查支座各部件及裝箱單。應(yīng)設(shè)想開(kāi)展高度調(diào)整的不確定會(huì)不會(huì)性。 待梁體達(dá)到強(qiáng)度后,拆下支座上下座板間的連接裝置,至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大,在列車(chē)及大型汽車(chē)巨大自重及慣性力作用力下,支座僅產(chǎn)生極小變形,能可靠地保證汽車(chē)、列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的平順性。
球型支座通過(guò)球形支座的中間球形鋼板在下支座板內(nèi)滑動(dòng)位移來(lái)滿足上層結(jié)構(gòu)的需要,球形支座在小阻力下的多向轉(zhuǎn)動(dòng),體現(xiàn)了球-槽結(jié)合的原理。球形支座通常由于支座的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與上部結(jié)構(gòu)的動(dòng)中心不重合,因此在上支座板與平面四氟板之間形成滑動(dòng)面。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動(dòng)中心的相對(duì)位置,球面轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以與平面滑動(dòng)方一致或相反。如果球形兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合,則在平面上就不發(fā)生滑動(dòng)。上層結(jié)構(gòu)的x和y方向上的水平位移通過(guò)球形支座的上支座板在中間球形板上面滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。雙向滑移球形支座豎向抗拔力確定在豎向壓力的50%內(nèi);雙向滑移球形支座水平抗剪力確定在豎向壓力的40%內(nèi);雙向滑移球形支座的水平位移剛度為9KN/m-900KN/m之間。
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滑動(dòng)球形支座允許縱向滑動(dòng),橫向是不允許的。非滑動(dòng)是焊接或者鉸接固定的結(jié)構(gòu),采用減震板簧減震,減震元件清晰,減震好,滑動(dòng)支座可承受的水平力;單向活動(dòng)滑動(dòng)支座(DX)橫橋向水平力為滑動(dòng)支座反力的10% 固定滑動(dòng)支座承受水平力為滑動(dòng)支座反力的10% 抗震球型鋼支座通過(guò)球面?zhèn)髁?,受力面積大,并采用幾種材料的優(yōu)化組合,故與其他鉸結(jié)構(gòu)支座相比,其體積和高度均大幅減少,重量輕,便于安裝,并與同樣承載力的鋼支座相比造價(jià)較低。 萬(wàn)向滑動(dòng)球形支座通過(guò)球面?zhèn)髁?,作用反力分布均勻,傳力好,通過(guò)聚四板(PTFE)的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng),可以實(shí)現(xiàn)支座水平滑動(dòng),允許位移值大,能夠釋放結(jié)構(gòu)地震作用變形與溫度應(yīng)力,球形支座剛度大,變形小,承載能力高,抗震性能好,無(wú)老化問(wèn)題,耐久性好,適用溫度范圍大。轉(zhuǎn)角大小可按工程要求設(shè)計(jì),支座轉(zhuǎn)動(dòng)可一般為(0.02-0.05)
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