2.3軌行式液壓水溝電纜槽臺車

2．3．1軌行式液壓水溝電纜槽臺車構(gòu)造為滿足電力、通以及隧道排水等功能要求，需在軌道兩側(cè)設(shè)置水溝及電纜槽。為提高施工效率同時保證施工質(zhì)量，采用軌行式液壓水溝電纜槽臺車，其構(gòu)造如圖3～4所示。主要由桁架支撐系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。臺車長度為10～12m，每3m間隔設(shè)置4道桁架;行走系統(tǒng)采用軌行式，液壓電氣驅(qū)動;桁架兩側(cè)設(shè)置支撐梁，采用液壓桿件連接模板系統(tǒng);模板采用整體鋼模，長度同臺車長度。2．3．2軌行式液壓水溝電纜槽臺車優(yōu)點(diǎn)和效果質(zhì)量控制好:軌行式液壓水溝電纜槽臺車采用整體鋼模設(shè)計(jì)，模板強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好，避免施工過程中出現(xiàn)“跑模”現(xiàn)象;并在鋼模上設(shè)置附著式振動器，振動時間采用數(shù)控方式，確保了振動效果，避免出現(xiàn)蜂窩麻面、翻砂等現(xiàn)象。施工效率高:隧道水溝電纜槽傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時較長，每循環(huán)施工模板采用人工倒運(yùn)，施工效率低，每循環(huán)施工周期約3天。采用軌行式液壓水溝電纜槽臺車進(jìn)行施工，臺車拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺車就位后，全自動進(jìn)行操作，進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每循環(huán)施工周期1天。水溝電纜槽臺車施工的水溝、電纜槽效果詳如圖5。

4.2現(xiàn)場簽證

現(xiàn)場簽證是指在施工過程中遇到問題時，由于報批需要時間，所以在施工現(xiàn)場由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人當(dāng)場審批的一個過程。在實(shí)際的施工工作做現(xiàn)場簽證是工程建設(shè)過程中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，但是由于現(xiàn)場簽證的不規(guī)范導(dǎo)致許多工程造價管理失控。因此我們要慎重對待工程簽證，減少資金的浪費(fèi)。嚴(yán)控現(xiàn)場簽證管理，應(yīng)該做到：（1）工程量簽證要盡可能做到詳細(xì)，不能籠統(tǒng)含糊其辭要準(zhǔn)確無誤。（2）實(shí)事求是原則。工程實(shí)際發(fā)生多少簽多少，不得將其他因素考慮進(jìn)去而增大補(bǔ)償數(shù)量。（3）簽證的范圍必須正確并且內(nèi)容完整。（4）加強(qiáng)現(xiàn)場跟蹤。凡是需要簽證，在費(fèi)用發(fā)生前后，施工人員都應(yīng)該到現(xiàn)場察看。

4.3工程索賠

索賠的出現(xiàn)也會導(dǎo)致項(xiàng)目的成本發(fā)生變化，因此索賠管理也是項(xiàng)目工程造價控制的重要內(nèi)容。當(dāng)工程施工中，出現(xiàn)業(yè)主違約如未及時交付場地，提供圖紙，未按合同規(guī)定將施工所需水電線路接至約定地點(diǎn)；施工內(nèi)外部環(huán)境變化如技術(shù)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治環(huán)境、法律環(huán)境等的變化都會導(dǎo)致工程的計(jì)劃實(shí)施過程與實(shí)際情況不一樣引發(fā)索賠。因此索賠是建筑活動中常見的現(xiàn)象，是現(xiàn)代工程中不可避免的事情。同時索賠的根本目的在于保護(hù)自身利益，追回?fù)p失；為保證索賠工作順利進(jìn)行，我們嚴(yán)格貫徹正確的原則立場，謹(jǐn)慎、及時地按照索賠程序進(jìn)行索賠，盡可能做到成本減少、收入增加。