1)同步發(fā)電機出租轉子的勵磁所謂勵磁即是向同步發(fā)電機轉子提供直流電使其產(chǎn)生直流電磁場的過程。同步發(fā)電機轉子凹槽內(nèi)的線圈就是由稱做勵磁機的一個專門的設備為其供以直流電形成直流磁場的。早期的發(fā)電機是采用單獨的勵磁機給轉子線圈提供直流電的,系統(tǒng)龐大而復雜。隨著技術的進步,現(xiàn)代同步發(fā)電機都是將發(fā)電機與勵磁機組裝在一起構成一個完整的發(fā)電機。勵磁機其實就是個小發(fā)電機,它的工作原理與同步發(fā)電機一樣。所不同的是它的定子線圈和轉子線圈所起的作用與同步發(fā)電機——主發(fā)電機正好相反;固定在主發(fā)電機定子旁的勵磁機的定子線圈通以直流電形成直流磁場,而安裝在主發(fā)電機轉子軸上的勵磁機的轉子線圈成為輸出電動勢的電樞。勵磁機的轉子與定子內(nèi)壁之間也是保持著小而均勻的間隙。這也稱為旋轉電樞式結構的無刷同步發(fā)電機。安裝在主發(fā)電機定子旁的勵磁機定子線圈的直流電,是由主發(fā)電機定子線圈即電樞的部分輸出電壓經(jīng)整流后而得到的。與主發(fā)電機轉子同軸安裝的勵磁機轉子線圈在其定子線圈產(chǎn)生的磁場內(nèi)旋轉、切割磁力線所產(chǎn)生的感應電動勢,經(jīng)同軸安裝在它旁邊的整流器也就是旋轉整流器變成直流電流,輸?shù)街靼l(fā)電機的轉子線圈使其產(chǎn)生直流轉子磁場。從而達到了對主發(fā)電機轉子線圈勵磁的要求。

四、移動電源。移動電源就是沒有固定的使用地點，而被到處使用的發(fā)電機出租發(fā)電設施。具有輕便靈活易操作的特點。移動電源分為掛車式和汽車自載式。發(fā)動機組調速器是用于減小非周期性速度波動的自動調節(jié)裝置?？梢允拱l(fā)動機轉速穩(wěn)定在某一固定值，而柴油發(fā)電機組一般轉速為1500轉。其作用是柴油發(fā)電機組穩(wěn)定發(fā)出50HZ三相電的基礎。 目前柴油發(fā)電機組運用到的主流調速器主要有：電子調速器、機械調速器、液壓調速器。電子調速器的工作原理是用電磁裝置將發(fā)動機穩(wěn)定控制在設定轉速下運行。電子調速器性能可靠、功能齊全，安裝維護方便，調速性能優(yōu)越，應用于發(fā)動機調整系統(tǒng)、發(fā)電機組監(jiān)控系統(tǒng)之中。而機械調速則是利用發(fā)動機在不同轉速下離心力不同來控制發(fā)動機的油門，從而達到控制發(fā)動機轉速的目的。機械調速器具有響應及時、反應靈敏、操作方便的優(yōu)點。液壓調速一般在柴油發(fā)電機組中很少用到。壓縮比是發(fā)電機組柴油機中非常重要的一項參數(shù)，所謂壓縮比即氣體經(jīng)氣缸壓縮前與壓縮后的容積之比，壓縮比越大，氣缸內(nèi)壓強越大，發(fā)動機的動力越足。但是這個數(shù)值不可能無限增大，受到燃料性質的制約，例如汽油機的壓縮比通常為8-11，而柴油機的壓縮比一般為16-22。