汽車與內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 內(nèi)蒙古錫林郭勒防撞護欄注意施工步驟：在護欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護欄立柱進行打入時，當(dāng)遇見需要對立柱進行矯正作業(yè)時，施工人員需要對入部位進行夯實后在進行打入作業(yè)。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。

　　內(nèi)蒙古錫林郭勒不銹鋼護欄做為一種替代市場傳統(tǒng)不銹鋼防護窗的第三代產(chǎn)品，雖然已問世五年時間，它已耐腐蝕強，顏色豐富，外觀精美，價格適中等更多優(yōu)勢而深受消費者親睞。但任何產(chǎn)品，任何市場總有不美的插曲。內(nèi)蒙古錫林郭勒不銹鋼護欄雖然優(yōu)點更多，但其缺陷也明顯，因內(nèi)蒙古錫林郭勒不銹鋼護欄采用組合方式連接，不同于傳統(tǒng)不銹鋼的焊接。雖然外觀精美，但消費者很難接受鋅鋼管材采用的軟制尼龍構(gòu)件連接，毫無疑問軟制尼龍構(gòu)件存在其本身的缺陷，無論是在抗老化，耐高溫，抗鋸壞等各方面均達不到不銹鋼的焊接優(yōu)勢。其次內(nèi)蒙古錫林郭勒不銹鋼護欄發(fā)展近五年，行業(yè)中出現(xiàn)了很多作坊式加工廠，為追求高利潤，弄虛作假，不但鋅鋼型材以次充好，更嚴重的是組合配件采用質(zhì)量極為低下的塑料構(gòu)件.使內(nèi)蒙古錫林郭勒不銹鋼護欄的的整體抗破壞，抗老化，耐高溫等性能相比尼龍構(gòu)件提高7倍，相比不銹鋼焊接提高5倍，一舉奠定了內(nèi)蒙古錫林郭勒不銹鋼護欄取代不銹鋼防護窗為堅實的基礎(chǔ)。為卻保品質(zhì)的延續(xù)，對所有產(chǎn)品表面都采用了過硬工藝技術(shù)噴涂，并嚴格管控，確保質(zhì)量的穩(wěn)定和對消費者品質(zhì)保證的承諾。