江蘇不銹鋼復合管護欄鈍化膜具有動態(tài)特征，不應看作腐蝕完全停止，而是在形成擴散的保護層，通常在有還原劑(如氯離子)的情況下傾向于破壞鈍化膜，而在氧化劑(如空氣)存在時能保護和修復鈍化膜。江蘇不銹鋼復合管護欄放置于空氣中會形成氧化膜，但這種膜的保護性不夠完善，通過酸洗使不銹鋼表面平均有厚度為10u m的一層表面被腐蝕掉，酸液的化學活性使得缺陷部位的溶解率比表面上其他部位高，因此酸洗可使整個表面趨于均勻平衡，更重要的是，通過酸洗鈍化，使鐵及鐵的氧化物比鉻和鉻的氧化物優(yōu)先溶解，去掉了貧鉻層，使不銹鋼表面富鉻，在氧化劑鈍化作用下使表面產(chǎn)生完整穩(wěn)定的鈍化膜，這種富鉻鈍化膜的電位可達+1.0V(SCE)，接近的電位，提高了抗腐蝕的穩(wěn)定性。江蘇不銹鋼復合管護欄是不銹鋼行業(yè)中的重要的一個部分，對于江蘇不銹鋼復合管護欄在生銹的時候也是要進行不斷地處理的，因為江蘇不銹鋼復合管護欄是一種比較重要的護欄類型，它的各種的元素也是比較多的，在進行處理的過程中也是不斷地進行處理的，要注意正確地方式處理，要不然的話江蘇不銹鋼復合管護欄就會喪失功能，不能進行使用。

　　正確美化四江蘇橫梁防撞護欄，建造四江蘇橫梁防撞護欄時，滿足運用前提下，應當對四江蘇橫梁防撞護欄的外觀及外型進行優(yōu)化調(diào)整，以使其能與本地天然景觀和人文現(xiàn)象相調(diào)配相調(diào)和。 1、對四江蘇橫梁防撞護欄進行美化，留意四江蘇橫梁防撞護欄的存在感及壓抑感。通過重復測試，選用組合式四江蘇橫梁防撞護欄、培養(yǎng)藤類植物以遮擋四江蘇橫梁防撞護欄表面亮度等方法，能夠防止四江蘇橫梁防撞護欄對行車構(gòu)成的壓抑感。2、對四江蘇橫梁防撞護欄進行美化時，有必要充分考慮四江蘇橫梁防撞護欄通透性，由于從公路內(nèi)部現(xiàn)象的角度來看，車內(nèi)駕乘人員所看到的是連續(xù)移動的現(xiàn)象，包含四江蘇橫梁防撞護欄的性狀和色彩，而不是細部結(jié)構(gòu)，這就請求四江蘇橫梁防撞護欄具有杰出的通透性及與周圍景色相調(diào)和。3、對四江蘇橫梁防撞護欄進行美化，選用與人有親和力的計劃和資料。對于可能與車輛或行人觸摸的本地應妥善處理，以免構(gòu)成對人的意外損害。4、四江蘇橫梁防撞護欄的色彩應與現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相調(diào)和。 從公路外部角度來看，大家能很簡單看到四江蘇橫梁防撞護欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以，四江蘇橫梁防撞護欄結(jié)構(gòu)和色彩與天然景物的調(diào)和尤為重要。對四江蘇橫梁防撞護欄進行具有本地特色的美化時，要防止過度裝飾并控制色彩，防止破壞全體美感及增加隱患。

　汽車車體撞擊到江蘇防撞護欄上時，江蘇防撞護欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用?？梢?，江蘇防撞護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用江蘇防撞護欄的做法并不科學，即使增加了江蘇防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側(cè)傾角達14°?？梢?，半剛性護欄防御重型車輛側(cè)翻的能力遠優(yōu)于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發(fā)展新的護欄設計機理。 江蘇燈光護欄其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。