動力電池回收再利用業(yè)務(wù)的風險所在 動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計2015年，動力鋰電池累計報廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量需要提前進行動力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。 動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業(yè)提供的電池數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于 在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。 [2]

扣式鋅銀電池和鋅空電池回收 扣式鋅銀電池廣泛地用于電子鐘表、計算器、助聽器等，已成為人們熟悉的電池品種。七、八十年代是我國研制和生產(chǎn)扣式鋅銀電池的高潮期，對電池密封、瞬間大電流、貯存期、生產(chǎn)工藝和設(shè)備做了大量工作。但由于生產(chǎn)廠點盲目大上，許多點設(shè)有技術(shù)，質(zhì)量不過關(guān)，紛紛降價，打垮了別人， 也消滅了自己，為進口電池壟斷我國市場當了先鋒。在競爭中，常州電池廠在引進松下技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上，消化，吸收和改進，擴大了品種和產(chǎn)量，排除困難、堅持發(fā)展。此外還有一些廠也堅持下來。

濕法冶煉工藝 廢鉛酸蓄電池經(jīng)過拆解預(yù)處理后得到的電池碎片是由金屬鉛、鉛的氧化物、鉛鹽及其他金屬如銅、銀、砷等組成的混合物。 濕法冶金技術(shù)，也稱為電解法，借助電的作用，有選擇的把電池碎片中鉛化合物全部還原成金屬鉛。其主要特點是在冶煉過程中沒有廢氣、廢渣的產(chǎn)生，鉛的回收率可達95~97%。 濕法冶煉技術(shù)工作原理是在溶液中加還原劑，鉛還原過程中的還原劑可用鋼鐵酸洗廢水配置實現(xiàn)“以廢治廢”的目的。 3、固相電解工藝 固相電解工藝是采用氫氧化鈉水溶液做電解液，陰陽極均由不銹鋼板制成，利用電解時鉛膏中的固相鉛化物質(zhì)分子從陰極表面獲得電子而還原為金屬鉛。 1廢舊電池回收利用的意義 其實，廢電池可以看成是部分金屬資源存在的另外一種形式,其中仍含有大量的可再生資源，我國是電池生產(chǎn)大國,每年都要消耗大量的鐵、銅、鋅、錳、鉛、鎘等金屬，如果能將其加以回收利用,則既可以保護環(huán)境又能夠節(jié)省大量的寶貴資源。