王衛(wèi)明說，2022年，電池回收工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進(jìn)一步明確 和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責(zé)，細(xì)化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。同時研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，加快出臺一批動力電池回收利用 標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 “我們將開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經(jīng)驗，樹立一批梯次和再生利用標(biāo)桿企業(yè)。”王衛(wèi)明說。 了解廢舊鋰電池回收設(shè)備。鋰電池破碎回收設(shè)備采用干式自動處理方式和環(huán)保工藝設(shè)施。粉碎后的物料由輸送機送至主粉碎機進(jìn)行粉碎。粉碎后的物料通過輸送機送至二次多刀破碎機進(jìn)行二次破碎。二次破碎物料進(jìn)入輸送機，同時設(shè)置磁選設(shè)備對物料中的鐵進(jìn)行分選。

除此之外，退役動力電池變得搶手也與其資源化利用率有關(guān)。 一般來說，新能源汽車中的動力電池在衰減大于20%時，就無法滿足汽車駕駛的要求，需要“退休”。對于衰減區(qū)間在20%-40%的退役電池，可以滿足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領(lǐng)域。 如果衰減超過40%，動力電池一般就只能被拆解進(jìn)行資源化利用，這也成為動力電池回收市場的第二種商業(yè)模式。在原材料翻倍上漲的行情下，直接提取電池里的鋰鈷鎳元素，進(jìn)行資源化利用，遠(yuǎn)比梯次利用更劃算。 在回收的經(jīng)濟(jì)效益放大之下，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，考慮到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)很高，當(dāng)前電池資源化利用更符合實際情況。 巨頭們紛紛下場掘金 相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，動力電池正被視為下一個風(fēng)口，市場紅利也讓各方的關(guān)注熱情高漲。 據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國動力電池退役量約達(dá)25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達(dá)90GWh。