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該類襯砌臺(tái)車通常用于短施工,特別是對(duì)于平面和空間幾許形狀復(fù)雜、工序變換頻頻、技術(shù)請(qǐng)求嚴(yán)厲的砼襯砌施工,其優(yōu)越性更顯著。簡(jiǎn)便臺(tái)車運(yùn)用中大有些選用人工灌注砼,小金口簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車選用砼輸送泵車灌注,因而臺(tái)車的剛度應(yīng)特別加強(qiáng)。有的簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車也選用全體鋼模板,但脫立模仍然選用絲桿千斤,無(wú)行走,該類臺(tái)車通常選用砼輸送泵車灌注。簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車遍及選用組合鋼模板,組合鋼模板通常為薄板制造,在規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)思考鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間隔不宜過(guò)大。假如鋼模板長(zhǎng)度為1.5m,則鋼拱架的榀間隔平均應(yīng)不大于0.75m,且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間,以便于裝置模板扣件和模板掛鉤。假如運(yùn)用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過(guò)快,否則將致使組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500mm以上時(shí)更應(yīng)怠慢灌注速度。




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鐵道工程建設(shè)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該建立一套科學(xué)合理的管理制度和應(yīng)急措施。并且組織所有工作人員參加管理和應(yīng)急措施的培訓(xùn)，提高工作人員的意識(shí)和自我解救意識(shí)，并且多組織工作人員進(jìn)行應(yīng)急事件的演練，提高工作人員應(yīng)急的行動(dòng)力，建立一套管理和應(yīng)急措施的賞罰制度，對(duì)積極分子給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)破壞分子給予處罰，使整個(gè)工程的工作人員都處于一個(gè)高度意識(shí)的環(huán)境下，有利于提高施工的系數(shù)。鐵道工程建設(shè)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)十分重要，所以我們一定要重視起來(lái)，尤其是在管理和風(fēng)險(xiǎn)控制這一方面上，我們要提前，才可以把風(fēng)險(xiǎn)降到 ，是我們的系數(shù)達(dá)到 ，同時(shí)，自己也要多學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)方面的知識(shí)，提高自己的意識(shí)，對(duì)自己的負(fù)責(zé)。工程隊(duì)施工人員和管理人員也要高度重視這個(gè)問(wèn)題，做到施工，投入使用這兩點(diǎn)。




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混凝土澆筑。橋梁高墩施工技術(shù)為關(guān)鍵也是不可或缺的一部分為混凝土的澆筑，其澆筑的質(zhì)量直接決定著高墩施工質(zhì)量的好壞。因此，要想的保證高墩的施工質(zhì)量，其首先就要對(duì)實(shí)施澆筑的工人進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，并其從業(yè)的整體素養(yǎng)，讓其逐步的責(zé)任意識(shí)。在施工期間要求相應(yīng)的施工人員要對(duì)各項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的執(zhí)行，才能有效的避免操作不恰當(dāng)導(dǎo)致的事故，或者是規(guī)范性差導(dǎo)致的建筑材料浪費(fèi)以及質(zhì)量不過(guò)關(guān)的狀況。除此以外，實(shí)施操作的施工人員也要對(duì)其技術(shù)的能力進(jìn)行相應(yīng)的，才能夠?qū)⒒炷翑嚢璧某尚Ш托蚀蠓?。但是要特別注意的方面為，在施工前合理的確定混凝土的配合比，同時(shí)還要對(duì)水灰、集料含水率等進(jìn)行的管控和檢測(cè)，對(duì)混凝土拌合物進(jìn)行坍落度的跟蹤檢測(cè)，以此來(lái)保障混凝土的澆筑質(zhì)量。
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