橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強度上必須能有效的吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。該原則主要是從公路等級、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的防撞護(hù)欄動態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。

不銹鋼護(hù)欄樣式圖片不銹鋼護(hù)欄在制作的過程中能夠?qū)Ρ砻娴念伾⒆o(hù)欄的樣式等進(jìn)行改變，無論怎么設(shè)計和改變，都是根據(jù)護(hù)欄使用環(huán)境的裝飾風(fēng)格來決定的。在不銹鋼護(hù)欄設(shè)計的過程中，可以融入一些現(xiàn)代的風(fēng)格等，保證護(hù)欄的使用美觀。1、護(hù)欄底座混凝土澆筑前，先用水濕潤T梁頂面底座部位的混凝土，再開始澆筑施工。2、澆筑時混凝土由罐車運輸至至現(xiàn)場。由于護(hù)欄結(jié)構(gòu)為下部寬，上部窄，且有多處變截面，混凝土振搗時氣泡不易排出，故布料時分三層喂料：1次布料至馬蹄斜面一半處，第2次布料至護(hù)欄高度一半處，第三次布料至護(hù)欄頂面?；炷翝仓樞驗閺囊欢酥亮硪欢送鶑?fù)循環(huán)澆筑?；炷琳駬v采用插入式振搗器，振搗間距為每隔一排鋼筋進(jìn)行振搗作業(yè)。振搗時振動棒要插入下層混凝土中5～10cm，遵循快插慢拔的原則，振搗棒工作半徑按30cm考慮。橋梁護(hù)欄分層施工時應(yīng)在下層混凝土初凝以前完成相應(yīng)部位的上層混凝土振搗，確?；炷临|(zhì)量。3、混凝土澆筑過程中，應(yīng)安排專人查看模板支撐、拼縫、拉桿等情況，檢查是否漏漿，跑模，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。