那種在路中央一攔了之的做法非常不科學(xué)，特別是當(dāng)設(shè)置隔離后，還頻繁發(fā)生莽撞的行人不按規(guī)則穿越馬路的情況時(shí)，更要審視個(gè)中原因。而這種斷點(diǎn)式、考慮行人步行能力的路側(cè)設(shè)置欄桿方式，比全程路中央設(shè)置欄桿要更節(jié)省費(fèi)用，也會(huì)讓用路體驗(yàn)和城市形象更好。

如果防撞護(hù)欄主要是阻擋汽車(chē)，那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況：

1）如果是要防止車(chē)輛因操作失誤而沖入，要針對(duì)車(chē)型、車(chē)速條件等，設(shè)置有防撞等級(jí)的護(hù)欄。特別是高密度行人和與機(jī)動(dòng)車(chē)容易出現(xiàn)嚴(yán)重沖突的地點(diǎn)。

2）如果僅僅為了阻擋車(chē)輛掉頭、駛?cè)肽嫘械?，并不一定要使用欄桿，因?yàn)槠淠康闹饕亲钄嗪驼饝毓室膺`章行為，通過(guò)駕駛感受的強(qiáng)烈變化，干預(yù)駕駛行為。因此，可使用標(biāo)線、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護(hù)欄，甚至監(jiān)控錄像?？梢愿鶕?jù)投入產(chǎn)出、流量特征等選擇，有些措施對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)也很有效。

需要注意的是，所有機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛空間內(nèi)設(shè)置的隔離設(shè)施，都應(yīng)該考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的沖擊力，要盡量避免容易刺穿車(chē)體、傾覆車(chē)身的設(shè)施。此外，還要兼顧行車(chē)道的靈活調(diào)度、緊急處置時(shí)的行車(chē)道空間騰挪、中央隔離設(shè)施的應(yīng)急打開(kāi)、分車(chē)道預(yù)警和分車(chē)道單獨(dú)開(kāi)閉措施及誘導(dǎo)等問(wèn)題。總之，要盡量避免因?yàn)橐惠v壞車(chē)，就長(zhǎng)時(shí)間堵死一條交通走廊的設(shè)施設(shè)置模式，要為應(yīng)變留出余地。

我國(guó)的道路護(hù)欄方式挑選理想的護(hù)欄方式是既滿意功用需求又本錢(qián) ，并且漂亮大方，并能誘導(dǎo)行車(chē)視野。纜索護(hù)欄合適有不均勻下沉、積雪、長(zhǎng)直線、有特別漂亮要求的路段;砼護(hù)欄合適特別風(fēng)險(xiǎn)的跨河大橋、山崖等路段。 波形護(hù)欄有更大的適用性，基本上合適一切路段，特別是小半徑彎道和需求誘導(dǎo)視野的路段。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求和湖南省多條高速公路護(hù)欄規(guī)劃經(jīng)歷，一般路段路側(cè)選用波形梁護(hù)欄，單個(gè)特別困難風(fēng)險(xiǎn)路段選用砼護(hù)欄。 道路護(hù)欄設(shè)置準(zhǔn)則護(hù)欄設(shè)置準(zhǔn)則在5高速公路交通設(shè)備規(guī)劃及施工技能標(biāo)準(zhǔn)6(TJT074-94)中有清晰的規(guī)則，依據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)增加以下幾點(diǎn)：般填方路段選用普通型波形梁護(hù)欄，立柱間隔4m. 橋長(zhǎng)>40m的橋梁選用水泥砼墻式護(hù)欄。邊溝選用矩形溝加蓋板的路塹地段，不設(shè)置護(hù)欄，互通范圍內(nèi)全線設(shè)置。路側(cè)有構(gòu)造物、跨線橋橋墩或橋臺(tái)、擋土墻(包含路堤墻、路肩墻)、水渠、池塘、湖泊或填土高度大于8m的路段，以及路側(cè)有道路與本公路平行，間隔近且比高速公路低的路段，設(shè)加強(qiáng)型護(hù)欄，立柱間隔2m.