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發(fā)電車出租文明禮貌服務(wù)



發(fā)電機(jī)租賃介紹電動(dòng)車加發(fā)電機(jī)不用汽油，車走就發(fā)電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機(jī)有很成熟的技術(shù)，其中用的比較多的是通過調(diào)整勵(lì)磁電流來實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動(dòng)車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的，因?yàn)檫@實(shí)際上是在用電來發(fā)電。電動(dòng)車本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動(dòng)車依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪來行走的。這是一個(gè)把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電，就要讓車輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能再次變成電能，在這個(gè)過程中必然要有損耗，所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報(bào)導(dǎo)，無非是兩種奇思妙想，一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動(dòng)后輪行進(jìn)，這相當(dāng)于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺，荒唐至極。因?yàn)榍拜喯囊欢入娝l(fā)出的電能達(dá)到半度就不錯(cuò)了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個(gè)辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因?yàn)檫@又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學(xué)能的過程，所以行駛里程只會(huì)更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收，但難度相當(dāng)大且收益有限，故很少有車具有這種功能。




發(fā)電機(jī)租賃發(fā)電廠同步發(fā)電機(jī)絕緣試驗(yàn)是發(fā)電廠電氣設(shè)備檢修的重要內(nèi)容。絕緣試驗(yàn)有嚴(yán)格的試驗(yàn)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和操作方法。同步發(fā)電機(jī)應(yīng)進(jìn)行以下幾種試驗(yàn)： 1、絕緣電阻及吸收比測量 這是一種常用的絕緣狀態(tài)檢查方法。試驗(yàn)時(shí)，發(fā)電機(jī)本身不得帶電，端口出線必須和外部連接母線以及其他連接設(shè)備斷開，盡可能避免外部的影響。對于空冷、氫冷及水冷繞組水回路干燥或吹干測量，應(yīng)采用量程不低于10000MΩ的2500V絕緣電阻表；對于水冷繞組通水測量，應(yīng)采用水內(nèi)冷電機(jī)絕緣測試儀（簡稱專用絕緣電阻表）。 發(fā)電機(jī)定子繞組絕緣如受潮氣、油污的侵入，不僅會(huì)使絕緣下降，而且會(huì)使其吸收特性的衰減時(shí)間縮短，即R60/R15的比值減小。由于吸收比對絕緣受潮反映特別靈敏，因此一般以它作為判斷絕緣是否干燥的主要指標(biāo)之一。 2、直流泄漏及直流耐壓試驗(yàn) 直流泄漏的測量和絕緣電阻的測量在原理上是一致的，所不同的是前者的電壓較高，泄漏電流和電壓成指數(shù)關(guān)系上升；而后者一般成直線關(guān)系，符合歐姆定律。所以直流泄漏試驗(yàn)?zāi)苓M(jìn)一步發(fā)現(xiàn)絕緣的缺陷。 在直流泄漏和直流耐壓的試驗(yàn)過程中，可以從電壓和電流的對應(yīng)關(guān)系中觀察絕緣狀態(tài)。在大多數(shù)情況下，可以在絕緣尚未擊穿前就發(fā)現(xiàn)或找出缺陷。直流試驗(yàn)時(shí)，對發(fā)電機(jī)定子繞組絕緣是按電阻分壓的，因而能比交流耐壓更有效地發(fā)現(xiàn)端部缺陷和間隙性缺陷。另外，擊穿時(shí)對絕緣的損傷程度較小，所需的試驗(yàn)設(shè)備容量也小。由于它有這些優(yōu)點(diǎn)，故已成為發(fā)電機(jī)繞組絕緣試驗(yàn)中普遍采用的方法。



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