隨著時代發(fā)展和科技的進步，傳統(tǒng)的燃油汽車的弊端也慢慢顯露出來。首先是資源不可再生，不管是柴油、還是汽油，使用完了就沒有了，這種資源總有用盡的時候。再就是對空氣質(zhì)量的影響?，F(xiàn)在各個都環(huán)境污染都非常重視，很多工業(yè)化發(fā)達的大城市都容易出現(xiàn)霧霾天氣，其中也和這些城市大量的燃油汽車尾氣排放有一定的關(guān)聯(lián)。而新能源汽車，代表了汽車工業(yè)的未來，摒棄了傳統(tǒng)燃油汽車的很多弊端，不僅被行業(yè)內(nèi)專業(yè)看好，也被社會各界有發(fā)展眼光的集團和企業(yè)發(fā)掘?？梢哉f新能源汽車已經(jīng)站到了等待起飛的風口。而新能源汽車的核心部件就是它的能源動力系統(tǒng)新能源電池，又稱為。動力電池的價格占據(jù)了新能源汽車整車的將近40%，可見動力電池的重要性和科技含量。我們都知道，廢舊電池的處理非常不容易，一旦未經(jīng)處理直接丟棄，或者處理不當，都會造成環(huán)境污染，威脅到我們的居住生活環(huán)境。同時，動力電池的主要類型包括磷酸鐵鋰和三元電池。這些電池中高含量的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等是寶貴的重金屬資源，如果能夠合理有效地回收利用，對我們的資源保護利用非常有幫助?，F(xiàn)在，一些有遠見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動力電池材料。瞄準這個潛在的動力蓄電池回收利用領(lǐng)域。正在構(gòu)建的動力電池回收生態(tài)體系大致分為兩種模式。1.以動力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。2.以第三方為主，由動力電池梯次再生利用企業(yè)和動力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點，將廢舊電池回收利用。在超過使用壽命的動力電池循環(huán)利用方面，目前有兩種方式；1.對廢舊電池的梯次利用。新能源汽車的動力電池要求較高，當動力蓄電池容量衰減到80%以下時，就不能滿足需求。我們可以利用梯次使用方式，將動力電池用在其他領(lǐng)域，比如為通信基站提供電力支持，或者為低速新能源汽車提供動力，為較低要求的電力供應系統(tǒng)蓄能。目前，動力電池的梯次利用還在探索階段，依然還有一些問題尚未解決。2.廢舊電池再生利用，這個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過報廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程。這些企業(yè)多集中在長三角、珠三角，有著一定的工業(yè)基礎(chǔ)，目前開發(fā)出了多項拆解技術(shù)方法：電池單體自動化拆解、電池粉碎后自動分選、通過修復工藝取得正負極材料、電解液和隔膜拆解回收工藝。

1.體積 與鉛酸蓄電池比較，在供給相同功率的情況下，鋰電池UPS其占用空間僅為后者的三分之一。 2.溫度 鋰電池UPS電源使客戶能夠下降制冷需求，削減UPS電源的運用空間。 3.壽數(shù)*長 鋰電池UPS均勻作業(yè)壽數(shù)為10到15年，而鉛酸電池只能繼續(xù)4到6年，*長的保質(zhì)期有用下降了電池替換的本錢和保護背負。 4.電池回收處理體系進行處理 由微處理器、傳感器、開關(guān)及其相關(guān)電路自動收集和陳述所需的數(shù)據(jù)，以準確了解電池體系的狀況，進一步下降作業(yè)人員的保護背負。這些數(shù)據(jù)包含電池溫度，充電量和充電率以防止短路和過充。該體系也有助于保護電池免受損壞，防止電壓過低或放電。