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平?jīng)鲠轻计嚧罅喊咫S著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、平?jīng)鲠轻脊に噺?fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、平?jīng)鲠轻忌a(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強度、平?jīng)鲠轻计嚧罅喊甯呖伤苄缘奶攸c，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現(xiàn)商用。



平?jīng)鲠轻计嚧罅喊邃撨@類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、平?jīng)鲠轻急镜谻P鋼、平?jīng)鲠轻急镜責(zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、平?jīng)鲠轻急镜貖W氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、平?jīng)鲠轻急镜乜伤苄詮?，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、平?jīng)鲠轻急镜貞覓臁⑵經(jīng)鲠轻急镜匕l(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼平?jīng)鲠轻计嚧罅喊?，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。




平?jīng)鲠轻计嚧罅喊邃撚糜谥圃炱嚧罅海v梁、平?jīng)鲠轻纪菣M梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復(fù)雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、平?jīng)鲠轻急镜貦M梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復(fù)雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設(shè)計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，平?jīng)鲠轻计嚧罅喊邃摬牡膹姸仍礁?，該趨勢越明顯，模具的設(shè)計、平?jīng)鲠轻急镜剡x用以及零件設(shè)計時要有所考慮。（3）平?jīng)鲠轻即罅轰撨M行剪切作業(yè)時，剪切間隙不合適會導(dǎo)致剪口撕裂、平?jīng)鲠轻急镜匚⒂^裂紋，成形時易開裂，同時質(zhì)量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應(yīng)選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、平?jīng)鲠轻急镜卣蹚?、平?jīng)鲠轻急镜貨_壓作業(yè)時，要考慮彎曲圓角、平?jīng)鲠轻急镜貜澢嵌鹊挠绊懠斑叢考羟匈|(zhì)量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設(shè)備的能力要求提高，需校核成形設(shè)備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構(gòu)件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。平?jīng)鲠轻计嚧罅喊澹?）本產(chǎn)品屈服應(yīng)力較大，為保證應(yīng)力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。



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