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這個(gè)過程叫做測(cè)量設(shè)計(jì)或叫做隧道貫通誤差的預(yù)計(jì)4公里以下的隧道中線貫通極限誤差為±100毫米;4～8公里的隧道中線貫通極限誤差為±150毫米。高程控制短隧道應(yīng)用普通水平儀，長(zhǎng)隧道應(yīng)用精密水平儀即能保證需要達(dá)到的精度。高程貫通極限誤差為±50毫米。隧道開挖編輯 語(yǔ)音開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)




京張鐵路關(guān)溝段修建的4座隧道,是用中國(guó)自己技術(shù)力量修建的批鐵路隧道。其中長(zhǎng)的八達(dá)嶺鐵路隧道長(zhǎng)為1091米，于1908年建成。中國(guó)在1950年以前，僅建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道238座,總延長(zhǎng)89公里。自20世紀(jì)50年代以來，隧道修建數(shù)量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道4247座，總延長(zhǎng)2014.5公里，成為世界上鐵路隧道多的之一。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道修建數(shù)量如表1[ 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道修建數(shù)量]。此外，中國(guó)還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長(zhǎng)23公里。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)


由鉆孔直到出碴完畢稱為一個(gè)開挖循環(huán)。根據(jù)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，在單線全斷面開挖中24小時(shí)能作兩個(gè)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)能進(jìn)3.5米深度，每日單口進(jìn)度可達(dá)7米。然而在開挖中難免遇到斷層或松軟石質(zhì)以及涌水等，不易保持每日的預(yù)計(jì)循環(huán)，所以每月單口實(shí)際進(jìn)度多低于200米。中國(guó)成昆線蜜蜂箐單線隧道單口月進(jìn)度曾達(dá)到 200米。日本大清水雙線隧道單口月進(jìn)度曾達(dá)到 160米。開挖循環(huán)作業(yè)的特點(diǎn)是一個(gè)工序接一個(gè)工序必須逐項(xiàng)按時(shí)完成，否則前一工序推遲就會(huì)影響下一工序，因而拖長(zhǎng)全部時(shí)間。其中主要的工序?yàn)殂@孔及出碴，所用時(shí)間占全部作業(yè)時(shí)間比例較大。鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。①全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)



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冷彎?rùn)C(jī)以及位于所述第二滑動(dòng)板（32）底部的光接收器（36），其中：所述預(yù)定位置位于所述鋼拱架標(biāo)準(zhǔn)安裝后，其頂點(diǎn)與該頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)在所述隧道的射影間連線的垂直線上，所述預(yù)定位置到所述連線的距離為m；所述光接收器（36）到所述分部（20）的豎直軸線的距離為m；所述光接收器（36）能夠接收所述光發(fā)射器（34）發(fā)射的直線光，并計(jì)算所接收到的光線面積，將接收到的光面積與設(shè)定值做對(duì)比，若大于設(shè)定值，則做出能夠被人所識(shí)別的通過信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道鋼拱架放置裝置，其特征在于，所述分部（20）的底部以及所述第二分部（22）的頂部設(shè)有螺紋方向相反的外螺紋，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（24）為空心筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有兩段分別與所述分部（20）和第二分部（22）的外螺紋配合的螺紋段。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道鋼拱架放置裝置，其特征在于，還包括放置在所述隧道上的底座（21），




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