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因此，對廢鋰電池進行科學有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經濟效益。為緩解經濟**發(fā)展而引發(fā)的日趨嚴重的資源短缺與環(huán)境污染問題，對廢舊鋰電池實現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識。 廢舊鋰離子二次電池中還可以回收鋁、銅以及有機電解液，**都很高。 通過對廢舊鋰離子電池回收利用研究可以發(fā)現(xiàn)，對其回收的方式多集中在對電池中正極活性物質的回收利用。對于廢舊鋰電池的用處，我們知道，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有回收**。 廢舊的電池對環(huán)境有一定污染。以動力電池為例，可分為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等，其正負極材料構成中含有石墨、鎘、鉛、鈷、鎳等重金屬，如處理不當就會造成金屬污染。 此外，動力電池的電解液主要由有機溶劑和鋰鹽等組成，有機溶劑中的DMC等會有輕度污染，鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染。
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電池回收成本降低之路：規(guī)?；突厥召Y源化先行 降低電池成本，一直都是產業(yè)內重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命帶來成本降低外，當前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用18650圓柱電池(電池型號：直徑18mm，長度65mm)因規(guī)模擴大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)模化生產，電池成本會進一步降低到2元/Wh以下，從而達到《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標。 在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經驗。鉛酸電池建立了完備的回收網點和回收產業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。
