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水陸挖掘機(jī)如果沒有共同點(diǎn)，可采用前述的方法解決；如果有共同點(diǎn)，應(yīng)檢查它們的共同點(diǎn)，這可能是產(chǎn)生故障的部位。若左行走與主卷揚(yáng)的壓力同時(shí)不正常，且其極限壓力值相同，因?yàn)樗鼈児灿靡粋€(gè)泵和一個(gè)分配閥上的溢流閥、回油閥，因此，問題可能出在泵、溢流閥或回油閥上。
為此，可用另一個(gè)泵向該分配閥供油，找出故障所在處。若右行走、遙控抓斗、副卷揚(yáng)和主卷揚(yáng)快速的壓力同時(shí)偏低，且壓力極限值相同，此時(shí)供油主泵有故障的可能性大，可用前述方法作進(jìn)一步確認(rèn)。
如果檢測(cè)主泵沒有問題，則需要檢查兩組分配閥的溢流閥和回油閥。若右行走、抓斗、副卷揚(yáng)或轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)、第三卷揚(yáng)的兩組分配閥中的一組壓力偏低而另一組正常，說明主泵沒有問題，故障肯定出在有故障的那組分配閥的溢流閥或回油閥上。
如果所有動(dòng)作的工作壓力都偏低，全機(jī)無力、動(dòng)作緩慢，這種情況就需要修理或更換液壓主泵了。排除方法故障部件找到后，先不要輕易更換新件，因有的部件并沒有損壞，清洗后仍可繼續(xù)使用；有的仍具有修復(fù)價(jià)值，修好后可以再用。
因此，應(yīng)注意在排除故障時(shí)先不要急于換件，要充分考慮：故障的根源是否因換件就真的被排除了。例如，行走馬達(dá)內(nèi)有的零部件被打碎，除了排除其原因和更換零件外，還要考慮到系統(tǒng)的各個(gè)零部件，甚至油箱等都會(huì)存有金屬碎屑。
如果不對(duì)其進(jìn)行徹底清洗，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)器再次損壞。因此，在換件之前，須徹底清洗液壓系統(tǒng)、油箱并更換液壓油及濾芯。更換部件后，應(yīng)依據(jù)極限壓力標(biāo)準(zhǔn)值，在正常的工作溫度下，將各個(gè)動(dòng)作的極限壓力調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值。
為此，可用另一個(gè)泵向該分配閥供油，找出故障所在處。若右行走、遙控抓斗、副卷揚(yáng)和主卷揚(yáng)快速的壓力同時(shí)偏低，且壓力極限值相同，此時(shí)供油主泵有故障的可能性大，可用前述方法作進(jìn)一步確認(rèn)。
如果檢測(cè)主泵沒有問題，則需要檢查兩組分配閥的溢流閥和回油閥。若右行走、抓斗、副卷揚(yáng)或轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)、第三卷揚(yáng)的兩組分配閥中的一組壓力偏低而另一組正常，說明主泵沒有問題，故障肯定出在有故障的那組分配閥的溢流閥或回油閥上。
如果所有動(dòng)作的工作壓力都偏低，全機(jī)無力、動(dòng)作緩慢，這種情況就需要修理或更換液壓主泵了。排除方法故障部件找到后，先不要輕易更換新件，因有的部件并沒有損壞，清洗后仍可繼續(xù)使用；有的仍具有修復(fù)價(jià)值，修好后可以再用。
因此，應(yīng)注意在排除故障時(shí)先不要急于換件，要充分考慮：故障的根源是否因換件就真的被排除了。例如，行走馬達(dá)內(nèi)有的零部件被打碎，除了排除其原因和更換零件外，還要考慮到系統(tǒng)的各個(gè)零部件，甚至油箱等都會(huì)存有金屬碎屑。
如果不對(duì)其進(jìn)行徹底清洗，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)器再次損壞。因此，在換件之前，須徹底清洗液壓系統(tǒng)、油箱并更換液壓油及濾芯。更換部件后，應(yīng)依據(jù)極限壓力標(biāo)準(zhǔn)值，在正常的工作溫度下，將各個(gè)動(dòng)作的極限壓力調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值。
液壓抓斗工作無力故障的排除故障檢測(cè)首先，看液壓油油位是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、濾芯是否堵塞、用油牌號(hào)是否符合要求，如果某項(xiàng)不合要求，應(yīng)先解決。然后，觀察工作過程中油溫是否過高，如果過高，則應(yīng)檢查液壓油散熱系統(tǒng)，找出原因并排除。
后，測(cè)量工作無力部件的工作壓力，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，作出判斷。測(cè)量工作壓力好的辦法是，測(cè)量其極限壓力。測(cè)量極限壓力常用的方法有兩種，一種為實(shí)際測(cè)量法，另一種為模擬法。
實(shí)際測(cè)量法的具體做法是：讓某一工作裝置超負(fù)荷工作，測(cè)量其工作壓力。模擬法的做法是：模擬超負(fù)荷工作，測(cè)出其壓力，根據(jù)不同裝置采取不同的模擬方法，帶制動(dòng)器的馬達(dá)，一般采用切斷制動(dòng)先導(dǎo)油讓其制動(dòng)，這時(shí)在額定轉(zhuǎn)速下操作該工作裝置，測(cè)量其壓力；對(duì)液壓缸，多是使活塞桿完全伸出或縮回后繼續(xù)操作該動(dòng)作，測(cè)出其壓力。
水陸挖掘機(jī)在檢查故障時(shí)，還有一種常用的方法叫堵截法；具體做法是：依次堵住油路中各部件的出口或進(jìn)口，測(cè)出工作壓力。將這些所測(cè)壓力與標(biāo)準(zhǔn)植進(jìn)行比較，對(duì)不等者須調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值；若調(diào)不到標(biāo)準(zhǔn)值，就須找出壓力損失之處，該處即為故障點(diǎn)。
在實(shí)際測(cè)量中這幾種方法常常綜合起來使用。分析判斷如果液壓油散熱器馬達(dá)的工作壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，由于其壓力低，將導(dǎo)致其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，因此，散熱能力也就低，在正常環(huán)境溫度下短時(shí)間內(nèi)就會(huì)因油溫升高而報(bào)警。
用堵截法找出損壞的部件后，排除故障即可。如果先導(dǎo)油油壓偏低，表現(xiàn)為機(jī)器的各個(gè)動(dòng)作都慢。這種情況表明，先導(dǎo)溢流閥閥芯卡滯的可能性比較大；或者在沒有操作機(jī)器時(shí)先導(dǎo)油油壓偏低而工作起來后油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，說明齒輪泵有故障。
后，測(cè)量工作無力部件的工作壓力，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，作出判斷。測(cè)量工作壓力好的辦法是，測(cè)量其極限壓力。測(cè)量極限壓力常用的方法有兩種，一種為實(shí)際測(cè)量法，另一種為模擬法。
實(shí)際測(cè)量法的具體做法是：讓某一工作裝置超負(fù)荷工作，測(cè)量其工作壓力。模擬法的做法是：模擬超負(fù)荷工作，測(cè)出其壓力，根據(jù)不同裝置采取不同的模擬方法，帶制動(dòng)器的馬達(dá)，一般采用切斷制動(dòng)先導(dǎo)油讓其制動(dòng)，這時(shí)在額定轉(zhuǎn)速下操作該工作裝置，測(cè)量其壓力；對(duì)液壓缸，多是使活塞桿完全伸出或縮回后繼續(xù)操作該動(dòng)作，測(cè)出其壓力。
水陸挖掘機(jī)在檢查故障時(shí)，還有一種常用的方法叫堵截法；具體做法是：依次堵住油路中各部件的出口或進(jìn)口，測(cè)出工作壓力。將這些所測(cè)壓力與標(biāo)準(zhǔn)植進(jìn)行比較，對(duì)不等者須調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值；若調(diào)不到標(biāo)準(zhǔn)值，就須找出壓力損失之處，該處即為故障點(diǎn)。
在實(shí)際測(cè)量中這幾種方法常常綜合起來使用。分析判斷如果液壓油散熱器馬達(dá)的工作壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，由于其壓力低，將導(dǎo)致其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，因此，散熱能力也就低，在正常環(huán)境溫度下短時(shí)間內(nèi)就會(huì)因油溫升高而報(bào)警。
用堵截法找出損壞的部件后，排除故障即可。如果先導(dǎo)油油壓偏低，表現(xiàn)為機(jī)器的各個(gè)動(dòng)作都慢。這種情況表明，先導(dǎo)溢流閥閥芯卡滯的可能性比較大；或者在沒有操作機(jī)器時(shí)先導(dǎo)油油壓偏低而工作起來后油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，說明齒輪泵有故障。
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