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道鋼拱架連接板的安裝領(lǐng)域,具體是一種提高隧道鋼拱架連接板拼裝精度的加工裝置.包括內(nèi)操作平臺(tái),安裝于內(nèi)操作平臺(tái)上且與型鋼外側(cè)弧度相適配的型鋼加工模具,位于型鋼兩端外的內(nèi)操作平臺(tái)外分別設(shè)有外操作平臺(tái),每個(gè)外操作平臺(tái)的上表面低于內(nèi)操作平臺(tái)的上表面,所述外操作平臺(tái)沿型鋼兩端延伸方向設(shè)有行走小車軌道,行走小車軌道上滾動(dòng)配合有行走小車,行走小車上方安裝有定位板,定位板上從上至下開(kāi)有若干組與待焊的連接板的對(duì)接螺栓孔相對(duì)應(yīng)的定位孔.本發(fā)明解決了隧道鋼拱架拼裝施工中,相鄰型鋼的連接板無(wú)法穿孔連接的施工難題,有效提高了隧道鋼拱架施工質(zhì)量,具有較好的應(yīng)用效果.道鋼拱架連接板的安裝領(lǐng)域,具體是一種提高隧道鋼拱架連接板拼裝精度的加工裝置.包括內(nèi)操作平臺(tái),安裝于內(nèi)操作平臺(tái)上且與型鋼外側(cè)弧度相適配的型鋼加工模具,位于型鋼兩端外的內(nèi)操作平臺(tái)外分別設(shè)有外操作平臺(tái),每個(gè)外操作平臺(tái)的上表面低于內(nèi)操作平臺(tái)的上表面,所述外操作平臺(tái)沿型鋼兩端延伸方向設(shè)有行走小車軌道,行走小車軌道上滾動(dòng)配合有行走小車,行走小車上方安裝有定位板,定位板上從上至下開(kāi)有若干組與待焊的連接板的對(duì)接螺栓孔相對(duì)應(yīng)的定位孔.本發(fā)明解決了隧道鋼拱架拼裝施工中,相鄰型鋼的連接板無(wú)法穿孔連接的施工難題,有效提高了隧道鋼拱架施工質(zhì)量,具有較好的應(yīng)用效果.工字鋼冷彎?rùn)C(jī)
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這個(gè)過(guò)程叫做測(cè)量設(shè)計(jì)或叫做隧道貫通誤差的預(yù)計(jì)4公里以下的隧道中線貫通極限誤差為±100毫米;4~8公里的隧道中線貫通極限誤差為±150毫米。高程控制短隧道應(yīng)用普通水平儀,長(zhǎng)隧道應(yīng)用精密水平儀即能保證需要達(dá)到的精度。高程貫通極限誤差為±50毫米。隧道開(kāi)挖編輯 語(yǔ)音開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分,有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法為廣泛,采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)
隧道初期支護(hù)中的鋼拱架在隧道開(kāi)挖之后主要承受支護(hù)后方的圍巖壓力,冷彎?rùn)C(jī)由于洞內(nèi)工序的變化,鋼拱架截面上應(yīng)力分布必然很復(fù)雜?,F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)選擇在工字鋼兩側(cè)翼緣布置鋼筋計(jì),具體布置見(jiàn)圖1。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè),可得到工字鋼兩側(cè)翼緣的應(yīng)力σiN、σout,然后,可認(rèn)為工字鋼橫截面上應(yīng)力分布在σiN、σout之間按線性分布,并假定鋼架處于彈性工作狀態(tài)且不考慮工字鋼腹板部位噴射混凝土受力,則根據(jù)材料力學(xué)相關(guān)理論可以計(jì)算出工字鋼的內(nèi)力,見(jiàn)公式(1)、
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