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澤興柴油發(fā)電機(jī)租賃廠(chǎng)家(洛陽(yáng)市分公司)是專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)各種【200kw發(fā)電機(jī)出租】的大型企業(yè),在【200kw發(fā)電機(jī)出租】行業(yè)中有較高的信譽(yù), 公司一貫以服務(wù)細(xì)致、價(jià)格合理、客戶(hù)至上、服務(wù)周到、讓利客戶(hù)、薄利多銷(xiāo)為原則,誠(chéng)實(shí)守信為宗旨。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng),已經(jīng)同全國(guó)各大廠(chǎng)建立了穩(wěn)固的供貨體系,同使用單位建立了良好的銷(xiāo)售體系,公司經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品已經(jīng)使用在許多重要工程中,實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、開(kāi)票一條龍服務(wù),本公司全體員工熱忱歡迎新老朋友光臨、惠顧、指導(dǎo),來(lái)人來(lái)電洽談業(yè)務(wù),讓我們攜手共進(jìn),共創(chuàng)輝煌!
從層面來(lái)看,廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定隱患。一是觸電隱患。新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高,人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下,正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱,引起正負(fù)極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體,與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。 從環(huán)境層面來(lái)看,廢舊動(dòng)力蓄電池對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬,不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解,會(huì)造成氟污染,溶劑會(huì)造成水污染。 從資源層面來(lái)看,鎳氫、鋰離子動(dòng)力蓄電池因正極材料不同,分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬,動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)對(duì)于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量的不斷增加,電池中這些資源如未有效回收利用,將直接造成資源的極大浪費(fèi)。 動(dòng)力蓄電池退役現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析 十城千輛工程推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車(chē)共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池(以下簡(jiǎn)稱(chēng)退役電池)約1.22GWh;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車(chē)推廣力度較大的城市。 從綜合利用經(jīng)濟(jì)性方面看,三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優(yōu)勢(shì)。梯次利用方面,磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。 再生利用方面,企業(yè)再生利用收益具有一定的不確定性,易受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響。 2020年我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車(chē)保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。隨著個(gè)人用戶(hù)逐漸成為新能源汽車(chē)的消費(fèi)主體,退役電池的回收將逐步轉(zhuǎn)向以個(gè)人用戶(hù)為主。 回收體系建設(shè)情況 京津冀地區(qū)發(fā)布《京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》,建立回收聯(lián)盟,共建共用回收網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)三角地區(qū)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。珠三角地區(qū)以深圳為重點(diǎn),按照互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管的思路,構(gòu)建動(dòng)力蓄電池信息管理體系,完善激勵(lì)機(jī)制。中部地區(qū)的骨干汽車(chē)、電池生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)合作,依托本地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)建立區(qū)域化的回收處理中心。其他地區(qū)也在加強(qiáng)對(duì)企業(yè)試點(diǎn)實(shí)施工作的組織和支持。 工信部介紹,現(xiàn)階段新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式:一種是以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo),由其利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系,回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值;另一種是以第三方為主體,由梯次、再生利用企業(yè)與汽車(chē)、電池生產(chǎn)企業(yè)合作,共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),集中回收合作企業(yè)的退役動(dòng)力電池。 監(jiān)管層面,溯源管理平臺(tái)已正式運(yùn)行,以電池編碼(BIN)為信息載體,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中,車(chē)載管理模塊面向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息,回收利用管理模塊面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。
“我們研發(fā)的技術(shù),不僅實(shí)現(xiàn)了電池的帶電拆解,減少了傳統(tǒng)鹽水預(yù)放電工藝產(chǎn)生的廢水,還能同時(shí)回收拆解過(guò)程中釋放的熱能?!蔽靼步煌ù髮W(xué)化學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)丁書(shū)江說(shuō),這項(xiàng)技術(shù)年內(nèi)將在西通實(shí)業(yè)集團(tuán)的新建廠(chǎng)房中投用。目前,省外有多家企業(yè)正在洽談。希望這項(xiàng)技術(shù)能為我省電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。 尷尬的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)鏈前端競(jìng)爭(zhēng)激烈,后端配套跟不上 “一輛新能源汽車(chē)一半以上的價(jià)格都集中在電池上。這個(gè)行業(yè)很多東西都在降價(jià),唯獨(dú)退役電池的價(jià)格不斷上漲?!标兾魇?bào)廢汽車(chē)回收拆解有限公司董事長(zhǎng)惠紅釗說(shuō)。 作為西北地區(qū)建設(shè)規(guī)模 、綜合實(shí)力強(qiáng)、循環(huán)利用 的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè),陜西省報(bào)廢汽車(chē)回收拆解有限公司是我省 一家被認(rèn)定為省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)的回收拆解企業(yè)。目前,該公司報(bào)廢汽車(chē)年處理能力達(dá)3萬(wàn)輛,其中報(bào)廢新能源汽車(chē)處理能力1000輛。
楊國(guó)銳表示,動(dòng)力電池領(lǐng)域所消耗的鋰和鈷已經(jīng)達(dá)到我國(guó)鋰、鈷在所有應(yīng)用領(lǐng)域中的 占比。我國(guó)已將稀有金屬礦產(chǎn)作為戰(zhàn)略資源進(jìn)行儲(chǔ)備,因此,對(duì)動(dòng)力電池中的金屬元素進(jìn)行回收利用,不僅可以更好地發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),還能有效緩解我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)此類(lèi)資源的對(duì)外依存度。 電池回收利用,是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。然而,面對(duì)這塊看似誘人的“蛋糕”,要嘗到真正的美味并不容易。 “這個(gè)行業(yè)存在著一定的和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。”楊國(guó)銳說(shuō),電池被拆解分選后,通常采用濕法冶金的方法回收利用其中的金屬元素。在實(shí)際拆解操作過(guò)程中,容易引發(fā)火災(zāi)、污染等,給環(huán)境造成不良影響。 為了解決電池回收利用中的難題,西安交通大學(xué)電化學(xué)儲(chǔ)能材料與回收創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)攻關(guān),研發(fā)的退役鋰電池破碎分選設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了不同型號(hào)市售鋰電池?zé)o選擇性破解回收。這條生產(chǎn)線(xiàn)也是我省首條退役鋰電池破解分選回收工業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)。
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