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汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，“在目前新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，動(dòng)力電池回收變成一個(gè)越來越棘手的問題。”他進(jìn)一步解釋稱，因?yàn)閯?dòng)力電池回收涉及新能源車發(fā)展全價(jià)值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動(dòng)車使用以及下游報(bào)廢拆解，是十分重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有這一環(huán)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈就不完整，沒法形成一個(gè)有機(jī)的閉環(huán)；同時(shí)也是一些關(guān)鍵的稀有金屬元素獲得的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。 據(jù)悉，目前動(dòng)力電池回收有兩個(gè)走向，一是對(duì)符合能量衰減程度的退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，二是對(duì)無法進(jìn)行梯次利用的電池進(jìn)行回收再生利用。 按照動(dòng)力電池容量衰減來劃分，如果衰減小于20%則可以滿足汽車的駕駛使用，衰減在20%-40%之間，則可滿足梯次利用，當(dāng)衰減在40%以上時(shí)，則是對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收再生利用。從工信部的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)來看，梯次利用企業(yè)占比居多。

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電池回收剛果國(guó)有礦業(yè)公司Gecamines SA正推動(dòng)將這個(gè)中非 將富饒的自然資源重新收歸國(guó)有，此舉可能會(huì)令一些全球大型礦產(chǎn)商感到不安，并影響從科技到汽車生產(chǎn)等眾多行業(yè)。Gecamines董事長(zhǎng)表示， 目標(biāo)是獲得更大份額的利益，終希望恢復(fù)對(duì)剛果所有礦產(chǎn)的所有權(quán)。部分剛果議員編寫了備受爭(zhēng)議的新礦業(yè)法，將把鈷和鉭歸為“戰(zhàn)略物質(zhì)”，允許政府對(duì)這些物質(zhì)征收更高的稅率。剛果是非洲 的銅和鈷生產(chǎn)國(guó)。




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一是要選用品質(zhì)過硬，符合機(jī)房特殊環(huán)境的專用線覽和專用PDU，切不可采用普通民用配電線纜、和家用普通排插。 二是一個(gè)回路的負(fù)載不能超過該回路線纜 負(fù)載的80%，回路控制開關(guān)要大于或等于回路線纜所能承受的 負(fù)荷電池回收。 三是在日常運(yùn)維工作中，要定期檢查線路絕緣層的老化情況、回路控制連接點(diǎn)的炭化情況以 及線路的發(fā)熱溫度。一年以上的線路要每半年檢查一次，三年以上的線路每季度檢查一次，五年以上的線路每月檢查一次，超過八年的供電線路建議進(jìn)行更換。 四是機(jī)房線路中間不能有接頭，必須用一條完整的電纜，插座或PUD必須符合電工要求，遵守左零右火中間為地的規(guī)范。




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