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發(fā)電機出租分閘線圈燒毀，不能跳閘某35kV變電站在更換主變35kV側電流互感器之后，恢復正常送電。在合上主變35kV側斷路器后再繼續(xù)操作主變10kV側斷路器時，發(fā)現(xiàn)主變差動保護動作，主變10kV側斷路器跳閘，可是主變35kV側斷路器并未動作。難道是保護回路出現(xiàn)問題，還是電流互感器接線錯誤？檢修人員在做好措施后認真檢查了保護及電流互感器接線，發(fā)現(xiàn)新更換的35kV側電流互感器極性接反，故引起差動保護動作?？刹顒颖Ｗo動作應是跳主變雙側斷路器，為何只有單側斷路器動作呢？檢修人員在確認保護無故障之后，只好對操作箱機構進行了拆箱檢查，發(fā)現(xiàn)竟然是主變35kV側斷路器分閘線圈已燒毀，故而不動作。發(fā)電機出租處理辦法：更換同一規(guī)格型號的分閘線圈，重新調(diào)整電流互感器極性，對分閘機構試驗合格后，恢復正常送電，一切正常。4、 輔助觸點機構連桿螺栓松動，不能遠動分、合閘某10kV出線由運行轉檢修時，發(fā)現(xiàn)操作面板分閘狀態(tài)指示不亮，彈簧儲能指示燈不亮；后臺監(jiān)控實時裝置中分閘指示與彈簧儲能指示也無法顯示。對控制回路連線及電源進行檢查，發(fā)現(xiàn)無任何異常。于是初步判定為操作機構故障。對操作機構箱進行拆箱檢查，發(fā)現(xiàn)分、合閘回路主操作機構連桿與輔助觸點同步動作的連桿螺栓松動，造成分、合閘時輔助觸點不能同步動作，而本次故障巧合的是：輔助觸點所有分、合觸點均處于斷開狀態(tài)，故造成了分、合、儲能狀態(tài)不能正常同步顯示，從而不能正常遠動分、合閘的故障




柴油發(fā)電機出租容量選擇計算，由翼中動力整理發(fā)布。 電容補償技術，當功率因數(shù)低于0.7時,供電局可拒絕供電.對于發(fā)電機而言,以310KW為例,310KW發(fā)電機的額定功率為280KW,額定電流為530A,當負載功率因數(shù)為0.6時,功率=380×530×1.732×0.6=210KW,在機組為530A時,機組的柴油機很輕松,而電球己不堪重負,如負荷再增加,則需再開一臺發(fā)電機,如接入電容補償柜,讓功率因數(shù)達到0.96,則同樣的210KW的負荷,電流=210000÷(380×1.732×0.96)=332A,補償后電流降低了近200A,可以 看見補償以后的經(jīng)濟效益. 電容補償?shù)挠嬎愎? 未補償前的功率因數(shù)COSФ1,負載消耗的電流量為︱1.則︱1=負載功率(KW)×1000 √3￣×380×COSФ1則︱2=負載功率(KW)×1000√3￣×380×COSФ2則所需補償?shù)碾娏髦禐棣?︱1-︱2補償后的負載COSФ2.負載消耗的電流量為︱2備用功率*0.9=常用功率




關于我們柴油發(fā)電機出租發(fā)生放壞，大多是因為機組長期處于靜態(tài)，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復雜的化學、物理變化，其主要表現(xiàn)為兩個方面，沃爾特小編總結出如, 濾器是起到對柴油、機油或水過濾作用的，以防雜質(zhì)進入機體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機組運行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣柴油機帶載運行時將會因油無法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發(fā)電機組在使用過程中，沃爾特小編建議： 、常用機組每500 小時更換三濾;第二、備用機組每二年更換三濾


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