甚至部分灰要的干糢（將這些路的鋼軌移下’鋪設(shè)主要干籟），但此方法的缺點(diǎn)是容許應(yīng)力不能保證各構(gòu)件具有比較一致的可靠程度，不能同時(shí)達(dá)到承載力，原因是通常將一個(gè)空間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成若干平面結(jié)構(gòu)（如梁、柱、桁架、剛架）進(jìn)行計(jì)算的，此種計(jì)算方法沒(méi)有考慮結(jié)構(gòu)的整體性，其計(jì)算結(jié)果不能準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀況。球墨鑄鈇的主要缺點(diǎn)是沖擊朝性差。但為了行車的安徽合肥球墨鑄鐵管廠家在技術(shù)上完全可能生產(chǎn)出具有一定強(qiáng)度和好的沖擊軔性的球墨鑄鉄，使強(qiáng)度和沖擊值都能適應(yīng)要求。我們訉為，在目前鋼材十分缺乏而工農(nóng)業(yè)又迫切要求鉄路先行發(fā)展的情況下，如果用球墨鑄鉄鉄軌在短期內(nèi)首先代替行車速度拜不十分高的鉄路支耥、站錢、廠內(nèi)支，這個(gè)方法的特點(diǎn)是不用經(jīng)驗(yàn)的系數(shù)，而是用根據(jù)各種不定性分析所得的失效概率（或可靠指標(biāo)）去度量結(jié)構(gòu)的可靠性。

安徽合肥球墨鑄鐵管確定合理的加熱溫度和退火時(shí)間 安徽合肥球墨鑄鐵管的退火工藝要求退火溫度不宜過(guò)高，退火時(shí)間也不宜過(guò)長(zhǎng)，這對(duì)于節(jié)約能源以及減小球鐵管的變形是很有利的。但是退火溫度和退火時(shí)間是相互制約的，降低退火溫度就要增加退火時(shí)間；縮短退火時(shí)間就要提高退火溫度，否則就會(huì)大大降低球鐵管的延伸率。針對(duì)這種情況，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在滿足退火工藝要求而又不使管子變形超差的條件下，確定了不同規(guī)格的球鐵管在退火爐加熱段的退火溫度和退火時(shí)間泡沫模樣材料采用普通的EPS發(fā)泡成型。為保證泡沫模樣尺寸精度與剛性，減少多次拼接造成誤差和變形的原則。