網(wǎng)架鋼結構支座在進行制作的設計時，先必須求的每個支座上所承受的豎向力和水平力以及需適應的位移和轉角，然后根據(jù)它們進行設計并進行強度，穩(wěn)定等各項驗算。
作用于支座上的豎向力有結構自重的反力，活載的支點反力及其影響力。在計算活載的支點反力時，要按照不利的位置加載，并計入沖擊效應當支力。
    建碩公司生產(chǎn)的網(wǎng)架鋼結構支座作用于支座上的支座上的水平力，包括由列車或汽車載荷的制動力（或牽引力），風力，支座磨阻力或溫度變化，支座變形所引起的水平力以及其他原因如橋梁縱坡產(chǎn)生的水平力。列車或汽車的制動力（或牽引力）應分別按照《鐵路橋規(guī)》《公路橋規(guī)》的要求確定。位于地震區(qū)的橋梁支座的設計計算，應根據(jù)設計的地震烈度，按鐵路或公路抗震設計規(guī)范的規(guī)定進行。

 

 

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大型網(wǎng)架鋼結構的建設，尤其是網(wǎng)殼結構的大型化和復雜化，使得結構對抗風穩(wěn)定、溫度引起的桿件收縮和地震時減隔振性能等要求比較苛刻。在結構設計上越來越多的選用支座來達到上述目的，利用支座的轉動、位移使節(jié)點的受力狀況得到改善。下面結合支座的設計原理和使用現(xiàn)狀對網(wǎng)架支座產(chǎn)品的選型進行簡要闡述。 一、支座的類型 現(xiàn)在市場的網(wǎng)架支座存在以下幾種形式，從公路盆式橡膠支座轉化而來的網(wǎng)架支座產(chǎn)品，將支座的上支座板和底盆的結構稍做調(diào)整，實現(xiàn)支座的抗拉和抵抗水平力。近幾年還發(fā)展了關節(jié)軸承支座，在支座內(nèi)安置關節(jié)軸承時間節(jié)點的轉動，這種支座的轉動靈活，但位移受到了一定的限制。 二、支座選材 目前國內(nèi)網(wǎng)架支座產(chǎn)品大多為鋼件制作，支座內(nèi)含有不銹鋼板、聚四氟乙烯板用于實現(xiàn)支座的位移，設置一塊球冠襯板，利用球面的轉動實現(xiàn)支座的轉動。不銹鋼板和聚四氟乙烯板的滑移面已經(jīng)應用成熟，使用年限均可達到與建筑物同壽命。 三、技術指標 支座的力學參數(shù)來源于網(wǎng)殼結構節(jié)點受力情況，節(jié)點的豎向壓力、豎向拉力、位移、剛度在理論計算中很容易計算出，直接作用于支座即可。需特別說明的是支座的轉角，如果能明確節(jié)點的轉動中心，支座的轉動中心與節(jié)點的轉動中心要重合。 四、安裝 支座的按安裝分為螺栓錨固和焊接錨固。在實際施工過程中，經(jīng)常發(fā)生螺栓孔位置不正造成支座無法按裝，故不采用螺栓安裝。鋼結構現(xiàn)場焊接技術比較成熟，采用焊接方式進行連接，但支座的受熱溫度應當控制，不要超過200攝氏度，。 支座的鋼結構形式、技術指標和安裝對節(jié)點結構起著重要的作用，能夠正確選用結構合理的支座產(chǎn)品，有利于提高工程質(zhì)量，同時還能夠推進網(wǎng)架支座設計的發(fā)展。