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發(fā)電機空載特性試驗的幾種類型及注意事項 1、柴油發(fā)電機組出租空載特性試驗的注意事項 做發(fā)電機空載特性試驗應注意以下事項： (1)發(fā)電機的繼電保護裝置應全部投入運行狀態(tài)，并應作用于能夠跳開滅磁開關。 (2)強勵裝置和自動電壓調節(jié)裝置不應處于投入狀態(tài)。 (3)試驗所用的分流器和表計的準確度不應低于0.5級。 (4)在試驗中，當調節(jié)勵磁電流時，只能向一個方向調節(jié)，在調節(jié)過程中不得向反方向操作，否則，將影響試驗的準確性。 2、如何進行發(fā)電機的空載特性曲線試驗？ 試驗步驟： (1)斷開發(fā)電機出口油斷路器。 (2)起動發(fā)電機并使其達到額定轉速后保持不變。 (3)合上勵磁開關，然后逐漸調節(jié)電阻Rn，增大勵磁電流，此時，端電壓Vo也隨著增高，直至端電壓升高到額定電壓的1.25倍左右。在調節(jié)Rn的過程中，要在其間選取9～10點，數(shù)點同時記錄Vo，Il，以及所對應的轉速，并要注意，在額定值附近要多取幾點。
一般在系統(tǒng)頻率較高、電壓偏低時電力調度會安排個別具有調相功能的水輪發(fā)電機組轉入調相運行。 進相運行一般是指發(fā)電機發(fā)出額定有功功率，但機組的勵磁電流小于維持機端電壓的空載勵磁電流，此時機組的出口電壓需要靠吸收系統(tǒng)的無功功率才能維持在額定。如果以四個象限來區(qū)分的話， 象限因為既發(fā)出有功同時發(fā)出無功，為發(fā)電狀態(tài)。第二象限發(fā)出無功但吸收有功，為調相狀態(tài)。第三象限既吸收有功又吸收無功為電動機狀態(tài)。第四象限發(fā)出有功但吸收無功為進相狀態(tài)。 柴油發(fā)電機組出租正常運行時，向系統(tǒng)同時提供有功和無功，定子電流滯后于端電壓一個角度，這種狀態(tài)為遲相運行。當勵磁電流減小至維持機端電壓的空載勵磁電流時，發(fā)電機靠從系統(tǒng)吸收無功功率維持機端電壓，此時定子電流從滯后變?yōu)槌鞍l(fā)電機端電壓一個角度。故功率因數(shù)是一個小于1的負值。 五、發(fā)電機的進相運行什么含義？需要注意什么問題？ 發(fā)電機的進相運行是指其功率因素是超前的，即發(fā)電機的電流超前于端電壓。此時，發(fā)電機向系統(tǒng)輸送有功功率，但從系統(tǒng)中吸收無功功率，勵磁電流較小。
柴油發(fā)電機組出租電機的極數(shù)及選擇：一、電動機的極數(shù)分類2極電機，轉速2950轉4極電機，轉速1470轉6極電機，轉速750轉8極電機，轉速500轉二、電機極數(shù)的選擇1、電機的級數(shù)實際上反映的就是電機的同步轉數(shù)，如級數(shù)為2級的電機，同步轉數(shù)為2900rpm，4級的為1450rpm，6級則為1000rpm，8級為750rpm。2、對于電機級數(shù)的選擇，主要根據(jù)電機驅動機械設備對電機輸出轉數(shù)的要求；如減速機輸入轉數(shù)的要求、皮帶轉動主動輪的轉數(shù)要求等。一般是經過實際所需轉數(shù)，考慮傳動比因素返算所得。三、電動機的極數(shù)與轉速的關系極數(shù)反映出電動機的同步轉速，2極同步轉速是3000r/min，4極同步轉速是1500r/min，6極同步轉速是1000r/min,8極同步轉速是750r/min。繞組的一來一去才能組成回路，也就是磁極對數(shù)，是成對出現(xiàn)的，極就是磁極的意思，這些繞組當通過電流時會產生磁場，相應的就會有磁極。三相交流電機每組線圈都會產生N、S磁極，每個電機每相含有的磁極個數(shù)就是極數(shù)。由于磁極是成對出現(xiàn)的，所以電機有2、4、6、8極之分。就普通三相異步交流電動機來說，它的磁極對數(shù)影響了它的轉速，轉速＝（電源頻率60）磁極對數(shù)（1-轉差率）。在理想的同步狀態(tài)下，轉速＝電源頻率60磁極對數(shù)。實際情況下，電機轉速不可能達到同步狀態(tài)，也就是存在轉差率。比如二極電機，它的極對數(shù)是1，那么它的同步轉速就是50601＝3000，然后由于轉差率的不同，二極電機轉速就有2960，2940等轉速，同樣八極電機的轉速＜750，轉差率不一樣，實際轉速稍有出入。但是不可能＞同步轉速。
柴油發(fā)電機組出租有關變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護的區(qū)別，變壓器各側額定電壓和額定電流各不相等，定子繞組的匝間短路，發(fā)電機縱差保護不起作用，變壓器縱差保護范圍除包括各側繞組外，還包含變壓器的鐵心。變壓器縱差保護與發(fā)電機縱差保護的區(qū)別1、變壓器各側額定電壓和額定電流各不相等，因此各側電流互感器的型號一定不同，而且各側三相接線方式不盡相同，所以各側相電流的相位有也可能不一致，將使外部短路時不平衡電流增大，所以變壓器縱差保護的系數(shù)比發(fā)電機的大，靈敏度相對來說要比較低。2、變壓器繞組常有調壓分接頭，有的還要求帶負荷調節(jié)，使變壓器縱差保護已調整平衡的二次電流又被破壞，不平衡電流增大，這樣將使變壓器縱差保護的小動作電流和制動系數(shù)都要相應加大。3、對于定子繞組的匝間短路，發(fā)電機縱差保護完全沒有作用。 來自：電工技術之家變壓器各側繞組的匝間短路，通過變壓器鐵芯磁路的耦合，改變了各側電流的大小和相位，使變壓器縱差保護對匝間短路有作用。4、無論變壓器繞組還是發(fā)電機定子繞組的開焊故障，它們的完全縱差保護均不能起到保護作用而動作，但變壓器還可以依靠瓦斯保護或壓力保護。5、變壓器縱差保護范圍除包括各側繞組外，還包含變壓器的鐵心，即變壓器縱差保護區(qū)內不僅有電路還有磁路，明顯違反了縱差保護的理論基礎（基爾霍夫電流定律）。而發(fā)電機的縱差保護對象內只有電路的聯(lián)系，在沒有故障時，不管外部發(fā)生什么故障，各相電流的矢量和總為零。
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