（1）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼號(hào)有20G、20MnG、25MnG。（2）青海無(wú)縫鋼管合金結(jié)構(gòu)鋼鋼號(hào)15MoG、20MoG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12CrMoVG、12Cr3MoVSiTiB等。（3）有銹耐熱鋼常用1Cr18Ni9、1Cr18Ni11Nb鍋爐管除保證化學(xué)成分和機(jī)械性能外，要逐根做水壓試驗(yàn)，要作擴(kuò)口、壓扁試驗(yàn)。鋼管以熱處理狀態(tài)交貨。此外，對(duì)成品鋼管顯微組織、晶粒度、脫碳層也有一定要求。（1）GB3087-2008《低中壓鍋爐用無(wú)縫鋼管》規(guī)定。拉力試驗(yàn)按GB/T228-87，水壓試驗(yàn)按GB/T241-90，壓扁試驗(yàn)按GB/T246-97，擴(kuò)口試驗(yàn)按GB/T242-97，青海無(wú)縫鋼管冷彎試驗(yàn)按GB244-97。（2）GB5310-2008《高壓鍋爐用無(wú)縫鋼管》規(guī)定。拉力試驗(yàn)、水壓試驗(yàn)和壓扁試驗(yàn)與GB3087-82規(guī)定相同；沖擊試驗(yàn)按GB229-94，擴(kuò)口試驗(yàn)按GB/T242-97，晶粒度試驗(yàn)按YB/T5148-93；顯微組織檢驗(yàn)按GB13298-91，脫碳層檢驗(yàn)按GB224-87，超聲波檢驗(yàn)按GB/T5777-96。（3）進(jìn)口鍋爐管的物理性能檢驗(yàn)及指標(biāo)按合同規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。青海無(wú)縫鋼管抗拉強(qiáng)度試樣在拉伸過(guò)程中，在拉斷時(shí)所承受的 力（Fb），出以試樣原橫截面積（So）所得的應(yīng)力（σ），稱(chēng)為抗拉強(qiáng)度（σb），單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的 能力。計(jì)算公式為：式中：Fb--試樣拉斷時(shí)所承受的 力，N（牛頓）；青海無(wú)縫鋼管 So--試樣原始橫截面積，mm2。屈服點(diǎn)具有屈服現(xiàn)象的金屬材料，試樣在拉伸過(guò)程中力不增加（保持恒定）仍能繼續(xù)伸長(zhǎng)時(shí)的應(yīng)力，稱(chēng)屈服點(diǎn)。若力發(fā)生下降時(shí)，則應(yīng)區(qū)分上、下屈服點(diǎn)。屈服點(diǎn)的單位為N/mm2（MPa）。上屈服點(diǎn)（σsu）：試樣發(fā)生屈服而力首次下降前的 應(yīng)力； 下屈服點(diǎn)（σsl）：當(dāng)不計(jì)初始瞬時(shí)效應(yīng)時(shí)，屈服階段中的小應(yīng)力。青海無(wú)縫鋼管屈服點(diǎn)的計(jì)算公式為：鍋爐管鍋爐管式中：Fs--試樣拉伸過(guò)程中屈服力（恒定），N（牛頓）So--試樣原始橫截面積，mm2。斷后伸長(zhǎng)率在拉伸試驗(yàn)中，試樣拉斷后其標(biāo)距所增加的長(zhǎng)度與原標(biāo)距長(zhǎng)度的百分比，稱(chēng)為伸長(zhǎng)率。以σ表示，單位為％。計(jì)算公式為：式中：L1--試樣拉斷后的標(biāo)距長(zhǎng)度，mm； L0--試樣原始標(biāo)距長(zhǎng)度，mm。斷面收縮率在拉伸試驗(yàn)中，試樣拉斷后其縮徑處橫截面積的 縮減量與原始橫截面積的百分比，稱(chēng)為斷面收縮率。以ψ表示，單位為％。計(jì)算公式如下：式中：S0--試樣原始橫截面積，mm2； S1--試樣拉斷后縮徑處的少橫截面積，mm2。硬度指標(biāo)金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱(chēng)為硬度。根據(jù)試驗(yàn)方法和適用范圍不同，硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對(duì)于管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。A、布氏硬度（HB）用一定直徑的鋼球或硬質(zhì)合金球，以規(guī)定的試驗(yàn)力（F）壓入式樣表面，經(jīng)規(guī)定保持時(shí)間后卸除試驗(yàn)力，測(cè)量試樣表面的壓痕直徑（L）。布氏硬度值是以試驗(yàn)力除以壓痕球形表面積所得的商。以HBS（鋼球）表示，單位為N/mm2（MPa）。

在當(dāng)時(shí)的人們看來(lái)，造汽車(chē)已屬不易，更遑論向其他大量出口汽車(chē)。而70年后的今天，青海無(wú)縫鋼管中國(guó)不僅成為世界的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，也是世界的汽車(chē)出口國(guó)，在諸強(qiáng)林立、青海當(dāng)?shù)馗叨雀?jìng)爭(zhēng)的全球汽車(chē)市場(chǎng)上贏得越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可。這是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年光榮與夢(mèng)想的致敬青海無(wú)縫鋼管。新能源汽車(chē)出口的快速增長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前我國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要的示范意義。隨著我國(guó)人均工資水平的提高，越南、青海當(dāng)?shù)赜《鹊葎趧?dòng)力成本更低的在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)方面的比較優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，成為國(guó)際上新一輪制造業(yè)聚集的目的地。這些正在對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)形成“分流效應(yīng)”，加劇了我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、青海當(dāng)?shù)靥岣邉趧?dòng)生產(chǎn)率的迫切性。與發(fā)達(dá)相比，我國(guó)在城鄉(xiāng)建設(shè)青海無(wú)縫鋼管、青海當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、青海當(dāng)?shù)厝嗣裆钏?、青海?dāng)?shù)厝司杖牒拖M(fèi)等方面仍有不小差距，仍須爬坡過(guò)坎。而美國(guó)等一些正在通過(guò)貿(mào)易保護(hù)、青海當(dāng)?shù)乜萍挤怄i、青海當(dāng)?shù)孛撱^斷鏈等手段遏制我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，妄圖將我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展限制在一定水平。新能源汽車(chē)的換道超越，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從跟跑到并跑，再到一定程度的領(lǐng)跑。這表明，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境和高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)人有能力推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷打開(kāi)發(fā)展新局面。