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橋梁道路護(hù)欄是保證車輛的行車和人民生命財產(chǎn)的重要保證,是公路橋梁設(shè)施建設(shè)中的重中之重,為了保證護(hù)欄質(zhì)量,提高護(hù)欄的防護(hù)等級,論文將圍繞公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的多個關(guān)鍵因素進(jìn)行研究。論文對公路橋梁護(hù)欄的設(shè)置情況進(jìn)行研究,分析并提出了公路橋梁護(hù)欄現(xiàn)存的缺點和易引起事故的因素。針對橋梁護(hù)欄現(xiàn)存的問題,論文重點以金屬梁柱式護(hù)欄為例,展開橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)研究。 橋梁護(hù)欄施工時注意問題1、護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。2、當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。3、橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制




馳越金屬制品(秦皇島市分公司)經(jīng)過幾年的風(fēng)雨歷程和艱苦創(chuàng)業(yè)，由小到大，由弱到強(qiáng)，以質(zhì)量求生存，靠誠信廣交朋友，重視技術(shù)進(jìn)步，大力開發(fā)新 河道護(hù)欄產(chǎn)品，形成了具有自我經(jīng)營特色的系列產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢。

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道路護(hù)欄外露可導(dǎo)電部分可靠接地，應(yīng)使用PE專用線;配電裝置的金屬構(gòu)架及靠近帶電部分的金屬圍攔、電纜的金屬外皮及接線盒、終端盒的金屬外殼均應(yīng)與接地裝置相連;安裝于建筑物頂端或高空外墻上、以及空曠的廣場等有可能遭受雷擊的景觀照明裝置，應(yīng)與避雷裝置可靠連接，不在鄰近的防雷裝置的有效保護(hù)范圍內(nèi)時，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。將對焊處兩端磨坡口。采用低電壓小電流（20A～30A），氬氣調(diào)節(jié)到0.5Mpa左右，對復(fù)合管聯(lián)接處進(jìn)行填焊，對需要透焊的復(fù)合管，采用兩次焊接方式，先將內(nèi)層碳素鋼管焊好，再將表層不銹鋼層焊接（兩次焊接均采用氬弧焊），在焊接過程中，若發(fā)現(xiàn)穿孔，咬邊等缺陷，說明電流偏大，可調(diào)小。如管材焊不透，則電流偏小，可適當(dāng)調(diào)大。其余如“╗”型或“╦”型的焊接法同焊純不銹鋼差不多，主要是坡口要好配合恰當(dāng)，不要太大，一般在1㎜之內(nèi)間隙。橋梁防撞護(hù)欄焊好后，先用砂輪片打磨，再用80～320目的千頁輪磨平，如有需要再用布輪加臘拋光即可。因復(fù)合管表層不銹鋼壁厚在0.3～0.6㎜左右,應(yīng)注意不要過份打磨,否則很容易將不銹鋼表層磨破露出鋼管,這樣就需要修補(bǔ),加大了工作量.可在施工前先切一小段試焊,熟悉一下,一般能焊純不銹鋼薄壁管經(jīng)驗較豐富的工人在半天內(nèi)即可掌握焊接要領(lǐng).



道路護(hù)欄的防撞性能規(guī)定如下：1.橋梁護(hù)欄需有效地阻擋車輛并需要對車輛起到向?qū)ё饔?，禁止車輛以任何形式的穿越、翻越、騎跨橋梁護(hù)欄2.橋梁護(hù)欄需有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的百分之六十， 3.進(jìn)行防撞性能測試時需注意能保證車內(nèi)乘員的生命不受到嚴(yán)重傷害 4.橋梁護(hù)欄較大動態(tài)變形量應(yīng)小于或等于50厘米;半剛性三波梁橋梁護(hù)欄較大動態(tài)變形量小于或等于75厘米;半剛性雙波梁橋梁護(hù)欄較大動態(tài)變形量小于或等于100厘米 ;柔性橋梁護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性橋梁護(hù)欄較大動態(tài)變形量的指標(biāo) 5.碰撞后試驗車輛應(yīng)保持正常行駛，不發(fā)生偏移、掉頭等現(xiàn)象。在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片、或其他道路橋梁欄桿上的碰撞物不能侵人駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線




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