陜西商洛玻纖土工格柵 在玻纖土工格柵的實(shí)際應(yīng)用中，很多都是擋土墻等叫危險(xiǎn)的環(huán)境下使用的，所以玻纖土工格柵的施工要引起重視。 在長期的經(jīng)驗(yàn)積累中，總結(jié)出了六點(diǎn)保證施工的方法： 1、在玻纖土工格柵進(jìn)行施工的時(shí)候，保證在路基進(jìn)行填埋之前對(duì)所有的表面進(jìn)行施工，要把基地全部都給碾壓，然后再進(jìn)行填筑，壓實(shí)度很重要，要求表面要平整。 2、碾壓在含水量的地方進(jìn)行施工，如果比較干，灑水之后也要做減壓工作，一定不能夠直接在玻纖土工格柵上直接行走機(jī)械。 3、產(chǎn)品在施工之前一定要做好避光保存，鋪設(shè)好之后盡快的進(jìn)行下層路基的建筑，避免陽光直射。 4、玻璃纖維土工格柵施工要注意搭接方法方法要按照現(xiàn)有的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，再拼搭的時(shí)候能夠做U型錨固。 5、對(duì)于所有的施工人員，能夠根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行培訓(xùn)，在施工的時(shí)候提倡文明施工，認(rèn)真貫徹和落實(shí)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)章制度，對(duì)于機(jī)械司機(jī)以及檢查員要進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，經(jīng)過考試合格之后才能夠上崗工作。 6、玻纖土工格柵在進(jìn)行施工的時(shí)候要了解到機(jī)械化施工，嚴(yán)格規(guī)定機(jī)械行走路線，防止相互干擾，如果出現(xiàn)降雨或降雪天氣，不要進(jìn)行碾壓工作，要根據(jù)實(shí)際情況做好防水工作。

為適應(yīng)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，在原有道路線型基礎(chǔ)上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高城市道路的交通運(yùn)輸能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，減少汽車行駛的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓寬路面與原有路面之間接縫的反射型裂縫的發(fā)生，是城市道路改造中遇到的一個(gè)新課題。一、方案的提出經(jīng)過改革開發(fā)二十多年的發(fā)展，柳州市文惠路、廣場(chǎng)路的交通流量猛增，路面變得相對(duì)狹窄，成了柳江河南、北半島的交通瓶頸。為改善柳江南北兩岸道路交通不暢的狀況，提高道路的通行能力，對(duì)80年代末在舊瀝青路面上相繼修建全長605米主車道寬10m的文惠路水泥混凝土路面，及全長為460m主車道寬18m的廣場(chǎng)路進(jìn)行拓寬改造。文惠路車行道由原來的10m拓寬到15.5m，構(gòu)成4車道；廣場(chǎng)路車行道由原來的18m，拓寬到30m，構(gòu)成8車道。鑒于這兩條道路位置及周邊環(huán)境的特殊性，道路設(shè)計(jì)保留原有的水泥混凝土路面作為道路基層，且只考慮單邊拓寬。但單邊拓寬將出現(xiàn)路拱不對(duì)稱，影響行車和拓寬部分的路面與舊水泥路面的銜接問題，以及按原水泥路面進(jìn)行拓寬后，車速提高產(chǎn)生更大噪音對(duì)道路兩側(cè)居民造成更大的影響。故為了解決上述問題，采用在水泥路面上加鋪改性瀝青面層，但將面臨如何防止瀝青混凝土路面產(chǎn)生反射裂縫的問題。為防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現(xiàn)反射裂縫，采用鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵、加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。二、舊路及拓寬范圍的基層處理（一）舊路基層狀況。經(jīng)調(diào)查，路面損壞評(píng)定狀況為中等，水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土補(bǔ)強(qiáng)基層。（二）拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道，原人行道下面布置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設(shè)施，這些管線無法中斷，只能采用混凝土就地進(jìn)行保護(hù)，其余拓寬范圍能用壓路機(jī)碾壓的采用級(jí)配碎石，寬度不夠上不了壓路機(jī)的采用片石混凝土做底基層，基層采用20cm厚C20早強(qiáng)混凝土。（三）接縫處理?；炷涟迓访娼涌p不但是受力薄弱處，也是雨水進(jìn)入基層的必經(jīng)之處，因此必須處理好。在實(shí)施中由于沒有清縫機(jī)，故先用混凝土板切割機(jī)先對(duì)準(zhǔn)接縫切割，割松并剔除填縫后再用壓縮空氣干凈縫隙中其它的泥土雜物，然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進(jìn)行封縫，以防止雨水通過接縫進(jìn)入基層引起病害。