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而梯次利用則是指回收的廢舊動力電池雖然已經(jīng)達(dá)到了原生的設(shè)計壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復(fù)以達(dá)到次級領(lǐng)域使用的要求，而目前退役動力電池在儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用具有極大的發(fā)展空間，也是 政策**扶持的動力電池回收途徑。 一般情況下，動力電池容量在20%～80%區(qū)段時滿足梯次利用條件，**20%則需要報廢回收。 越來越多的參與者看到了動力電池梯次利用的**。 其中“汽車企業(yè)+動力電池回收企業(yè)”模式成為了許多汽車企業(yè)發(fā)展的方向，這種模式有利于完善回收途徑。而想要實現(xiàn)回收技術(shù)上的突破還需大力培養(yǎng)相關(guān)人才。 鋰電池回收包括如下幾個部分：梯次利用、單體拆解、回收成鎳鈷錳的鹽類、磷酸鐵鋰物理法回收、磷酸鐵鋰濕法回收、錳酸鋰回收以及鈷酸鋰回收。




初步分離的鋰電池碎片通過振動篩分離，以分離黑粉、銅和鋁。將剩余的鋰電池碎片通過振動篩引入研磨篩，通過研磨篩進(jìn)一步研磨細(xì)分為鋰電池粉末，通過振動篩進(jìn)行振動分離，篩出黑色粉末、銅和鋁，跳過剩余鋰電池粉末的篩選，分離剩余的銅和鋁。 電池回收分析系統(tǒng)、擺動篩和旋轉(zhuǎn)振動篩在上述過程中運行時產(chǎn)生的紅色廢氣分別進(jìn)行過濾，然后引入細(xì)濾分解工序進(jìn)行細(xì)濾和排放。 利用氣流吸收分離器通過鼓風(fēng)機將分離器與鋰電池碎片分離，不僅操作簡單，而且分割效率快。與現(xiàn)有技術(shù)相比，環(huán)保節(jié)能效果更好，可以實現(xiàn)材料的分類和再利用。多級研磨材料用于多級材料處理，使材料分類更清潔。物料分離處理中的廢氣應(yīng)分別進(jìn)行初步過濾，并通過詳細(xì)過濾光解程序進(jìn)行詳細(xì)過濾，以提高過濾的充分性。設(shè)置精濾光解程序，在淋浴塵干燥后進(jìn)行光解，多方位過濾凈化廢氣，改善回收工藝的生產(chǎn)環(huán)境。 隨著手機和電腦等電子產(chǎn)品的不斷小型化，鋰離子電池的消耗量也在不斷增加。此外，普通鋰電池也可作為汽車動力電池的選擇。



誘人的“蛋糕” 一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池 研究電池回收生產(chǎn)10多年的西安交通大學(xué)化學(xué)學(xué)院副教授楊國銳，近年來開始專注研發(fā)電池的回收利用。研究領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變對他來說，就如同一次思維的逆向。從生產(chǎn)到拆解利用，再回到生產(chǎn)，實現(xiàn)資源 化利用，一直是楊國銳和他的團(tuán)隊挖掘電池“寶藏”的 目標(biāo)。 9月24日，在西安交通大學(xué)創(chuàng)新港校區(qū)鋰電池拆解回收實驗室內(nèi)，楊國銳一邊查看退役鋰電池破碎分選設(shè)備，一邊說：“根據(jù)規(guī)定，當(dāng)動力電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就會被強制回收。這使得動力電池從車輛上退役后，仍然具有較大的利用價值。” 一般來講，動力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車15年左右的使用期來說，一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池。然而，動力電池從汽車上退役后，可以進(jìn)行梯次利用，在低速電動車、電動叉車、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲能等領(lǐng)域使用。根據(jù)使用場景的不同，動力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。


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