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而拆解回收環(huán)節(jié)的亂象，電池回收還需要通過技術手段來解決。威馬汽車曾透露，其試圖建立動力電池追溯編碼規(guī)則，使用統(tǒng)一電池編碼，確保每一塊動力電池都有跡可循。 布局換電業(yè)務的上汽、蔚來等車企，則在換電途中完成對電池的檢測，對于達到退役標準的電池引入到有資質的企業(yè)去處理，也一定程度上解決了報廢電池的流通問題。 有觀點指出，目前新能源車市場上，主要是磷酸鐵鋰和三元鋰電兩類材料為主，只有解決好回收再利用這一 閉環(huán)，才不會讓鈉離子電池、氫動力電池輕易取代。 18650電池的主要用途是什么 18650鋰電池在*市場上*穩(wěn)健、*穩(wěn)定，其市場份額也是其他鋰離子電池產品的技術良好者。在消費數碼科技電子設備、機械設備、醫(yī)療機械等大中小型鋰電產業(yè)中得到了廣泛應用，在服務機器人、AGV貨車、無人飛機、新能源汽車等動力鋰電池產業(yè)中得到了廣泛應用，在智能機、平板、筆記本、電動玩具車、MP3/MP4、手機耳機、移動充電器、航模飛機、移動電話等方面都顯示出很強的發(fā)展前景。
XPS測試結果表明，負極粉表面鎳原子的濃度由化學處理前的6.79%升高到9.30%，這說明經過化學處理以后，合金的表面形成了具有較高電催化活性的富鎳層,這不但提高了儲氫電極的電催化活性，而且也提供了氫原子的擴散途徑，因而使電極的放電性能提高。但經過化學處理的失效負極粉與制作電池用的原合金粉相比較，放電比容量仍低90mAh·g-1，電池回收一方面可能是由于合金的氧化不僅僅是局限于表面，也可能會深入到合金的內部，化學處理僅僅是將表面的氧化物除去，顆粒內部的深層氧化并沒有被完全除去;另一方面可能是由于合金的粉化使比表面積增大，同時使合金與O2反應以及受電解液的腐蝕更加容易，兩方面原因共同作用導致合金的放電性能下降。所以，僅僅通過化學處理的方法并不能使失效負極恢復功能，還需進行熔煉處理。 將上述經過化學處理的負極粉，于非自耗電弧爐中進行 次冶煉。將所得合金鑄錠拋光，去除表面雜質后，分析各元素含量，結果可以看出合金中的元素含量偏離原合金，鎳含量遠大于原合金粉中的鎳含量，這是因為在制作電極的過程中加入鎳粉做導電劑，為了有效的利用它，以它為基準，調整其它元素的含量使其符合組成為MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比，進行第二次冶煉。冶煉后，將得到的合金鑄錠破碎，研磨后，測其結構，為CaCu5型，沒有其它雜相生成。
