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這種問題主要由以下幾方面造成： （1）電池回收可回收量少 大量的廢舊電池分散在國民手中，但是民眾沒有投放的地方，因而隨著生活垃圾一起處理，從而使得從個人中回收的報廢電池幾乎為零，絕大部分回收的是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料或者是庫存舊料，回收到的大型動力電池數(shù)量更是少之又少。 [3] （2）回收系統(tǒng)不健全 專門回收電池的系統(tǒng)國內(nèi)尚未建立，主要是小作坊的粗放式收集。我國是鋰離子電池的生產(chǎn)及消費大國，但由于人口眾多，使得電池人均保有量相對較少。長久以來回收公司對不具有回收價值的單個鋰離子電池并未進(jìn)行回收。 [3] （3）準(zhǔn)入門檻高 企業(yè)欲從事廢舊電池的回收與處理，必須按照《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《危險廢物經(jīng)驗許可證管理辦法》的規(guī)定申請危險廢物經(jīng)營許可證，但是能達(dá)到大規(guī)?；厥召Y質(zhì)的企業(yè)并不多，反而是那些規(guī)模小、技術(shù)低下的公司數(shù)量眾多，造成電池?zé)o法集中收集的難題。 [3] （4）回收成本高 大量的磷酸鐵鋰材料應(yīng)用于動力或儲能電池正極，需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通小型電池，對其進(jìn)行回收具有很高的社會價值，但回收成本較高，且磷酸鐵鋰電池中不含有貴重金屬，經(jīng)濟(jì)價值較低。 [3] （5）回收意識薄弱 長期以來，我國對于廢舊電池回收利用方面的宣傳教育很少，致使公民缺乏對于廢舊電池污染危害的深入認(rèn)識，沒有形成自覺回收的意識。 [3]




據(jù)公開信息，過去一年動力電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價格一直處于上漲通道，其中，電池級碳酸鋰均價已從2021年初的5萬元/噸，漲至近期突破30萬元/噸的價格。 生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年10月至今，鈷價由39.82萬元/噸上漲至49.8萬元/噸，四季度單價漲幅約25.06%，創(chuàng)近3年來的新高。 另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2021年中國新能源汽車終銷量有望達(dá)到340萬輛，整體汽車銷售達(dá)到2580萬輛。如果按照這一數(shù)據(jù)測算，中國新能源汽車的市場全年滲透率將有望首次達(dá)到13%以上。 中汽協(xié)則預(yù)計，2022年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，同比增長47%。 伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價格大漲，通過回收動力電池以獲取相關(guān)金屬材料，變得有利可圖。而且金屬價格越高，退役電池回收價格也跟著水漲船高。



因此，對廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。為緩解經(jīng)濟(jì)**發(fā)展而引發(fā)的日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境污染問題，對廢舊鋰電池實現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識。 廢舊鋰離子二次電池中還可以回收鋁、銅以及有機(jī)電解液，**都很高。 通過對廢舊鋰離子電池回收利用研究可以發(fā)現(xiàn)，對其回收的方式多集中在對電池中正極活性物質(zhì)的回收利用。對于廢舊鋰電池的用處，我們知道，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有回收**。 廢舊的電池對環(huán)境有一定污染。以動力電池為例，可分為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等，其正負(fù)極材料構(gòu)成中含有石墨、鎘、鉛、鈷、鎳等重金屬，如處理不當(dāng)就會造成金屬污染。 此外，動力電池的電解液主要由有機(jī)溶劑和鋰鹽等組成，有機(jī)溶劑中的DMC等會有輕度污染，鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染。




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