電池回收調(diào)暗熒幕亮度 手機熒幕亮度很耗電，所以可在不影響視力的情況下，將亮度調(diào)暗，或啟動自動調(diào)節(jié)亮度的功能，讓手機自動調(diào)節(jié)至較適合閱讀又省電的亮度。 5、讓熒幕休息 有時僅僅用一秒鐘的時間查日期、時間或看看有沒有未接來電，我們都會啟動手機。而這么一按，手機熒幕或許得等上好一段時間，才回到休息狀態(tài)。蘋果手機可到設置的“自動鎖”選項，安卓則到“休息”選項，將熒幕進入休息狀態(tài)的時間設定為較短，才較為省電。 6、關(guān)閉不必要的網(wǎng)絡連接方式 無論是WiFi、3G、4G、5G或藍牙，若開啟這些設置，手機都會消耗電池，持續(xù)的尋找信號。如果沒必要，應該關(guān)上這些設置，也能直接啟動“飛行模式”或關(guān)機，節(jié)省電源。 如果處在有Wi-Fi網(wǎng)絡的地方，選擇使用Wi-Fi會比3G或4G數(shù)據(jù)流量*省電。 7、關(guān)閉全球定位系統(tǒng)設置 運用全球定位系統(tǒng)（GPS）追蹤用戶所在處的應用軟件，例如Google Maps和面簿會比較耗電。即使沒在使用，這些應用軟件會持續(xù)在背景運作，不斷輸送定位信息。除了關(guān)閉沒使用的應用程序，另一方式是關(guān)閉這些應用軟件的位置服務。 8、保持清涼溫度 高溫會使手機發(fā)熱，并耗盡電池。盡量避免將手機放在陽光直射的位置，或烤爐邊等炙熱地方。 上述就是鎳鈷錳酸鋰電池模組回收公司為你介紹的有關(guān)延長手機電池壽命的方法的內(nèi)容，對此你還有什么不了解的，歡迎前來咨詢我們網(wǎng)站，我們會有*的人士為你講解。

而梯次利用則是指回收的廢舊動力電池雖然已經(jīng)達到了原生的設計壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復以達到次級領(lǐng)域使用的要求，而目前退役動力電池在儲能領(lǐng)域的二次應用具有極大的發(fā)展空間，也是 政策**扶持的動力電池回收途徑。 一般情況下，動力電池容量在20%～80%區(qū)段時滿足梯次利用條件，**20%則需要報廢回收。 越來越多的參與者看到了動力電池梯次利用的**。 其中“汽車企業(yè)+動力電池回收企業(yè)”模式成為了許多汽車企業(yè)發(fā)展的方向，這種模式有利于完善回收途徑。而想要實現(xiàn)回收技術(shù)上的突破還需大力培養(yǎng)相關(guān)人才。 鋰電池回收包括如下幾個部分：梯次利用、單體拆解、回收成鎳鈷錳的鹽類、磷酸鐵鋰物理法回收、磷酸鐵鋰濕法回收、錳酸鋰回收以及鈷酸鋰回收。

從層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負極會產(chǎn)生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。 從環(huán)境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態(tài)環(huán)境和人身均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。 從資源層面來看，鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動力蓄電池產(chǎn)業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。 動力蓄電池退役現(xiàn)狀和趨勢分析 十城千輛工程推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計產(chǎn)生退役動力蓄電池(以下簡稱退役電池)約1.22GWh;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。 從綜合利用經(jīng)濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優(yōu)勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。 再生利用方面，企業(yè)再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數(shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響。 2020年我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。隨著個人用戶逐漸成為新能源汽車的消費主體，退役電池的回收將逐步轉(zhuǎn)向以個人用戶為主。 回收體系建設情況 京津冀地區(qū)發(fā)布《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，建立回收聯(lián)盟，共建共用回收網(wǎng)絡。長三角地區(qū)統(tǒng)一標準建設回收服務網(wǎng)點，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。珠三角地區(qū)以深圳為重點，按照互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管的思路，構(gòu)建動力蓄電池信息管理體系，完善激勵機制。中部地區(qū)的骨干汽車、電池生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)合作，依托本地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢建立區(qū)域化的回收處理中心。其他地區(qū)也在加強對企業(yè)試點實施工作的組織和支持。 工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導，由其利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值;另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)的退役動力電池。 監(jiān)管層面，溯源管理平臺已正式運行，以電池編碼(BIN)為信息載體，實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，車載管理模塊面向汽車生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，回收利用管理模塊面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。