新能源汽車(chē)電池回收 新能源汽車(chē)因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨 問(wèn)題是居高不下的銷(xiāo)售價(jià)格。從國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)看，同類(lèi)型的混合動(dòng)力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)比亞迪純電動(dòng)車(chē)型E6與同類(lèi)型的燃油車(chē)的差價(jià)更是高達(dá)20多萬(wàn)。雖然新能源汽車(chē)后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購(gòu)置的差價(jià)，但是高額購(gòu)置價(jià)格無(wú)疑成為阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。 新能源汽車(chē)價(jià)格之高源于動(dòng)力鋰電池 新能源汽車(chē)主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車(chē)基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車(chē)成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。 解決新能源汽車(chē)高價(jià)格的核心是降低動(dòng)力鋰電池一次采購(gòu)成本。市場(chǎng)上已經(jīng)商業(yè)化的動(dòng)力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國(guó)市場(chǎng)以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價(jià)約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類(lèi)型新能源汽車(chē)的電池容量，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量是10-16KWh，純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量24-60KWh，純電動(dòng)大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對(duì)應(yīng)電池售價(jià)在3-5萬(wàn)元、7-18萬(wàn)元和60-120萬(wàn)元水平，如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車(chē)價(jià)格居高不下的主要原因。

扣式鋅銀電池和鋅空電池回收 扣式鋅銀電池廣泛地用于電子鐘表、計(jì)算器、助聽(tīng)器等，已成為人們熟悉的電池品種。七、八十年代是我國(guó)研制和生產(chǎn)扣式鋅銀電池的高潮期，對(duì)電池密封、瞬間大電流、貯存期、生產(chǎn)工藝和設(shè)備做了大量工作。但由于生產(chǎn)廠點(diǎn)盲目大上，許多點(diǎn)設(shè)有技術(shù)，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，紛紛降價(jià)，打垮了別人， 也消滅了自己，為進(jìn)口電池壟斷我國(guó)市場(chǎng)當(dāng)了先鋒。在競(jìng)爭(zhēng)中，常州電池廠在引進(jìn)松下技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上，消化，吸收和改進(jìn)，擴(kuò)大了品種和產(chǎn)量，排除困難、堅(jiān)持發(fā)展。此外還有一些廠也堅(jiān)持下來(lái)。