在生產(chǎn)端，部分疫情嚴(yán)重地區(qū)的企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)減產(chǎn)，交通物流受到影響，同時制約了工業(yè)生產(chǎn)。 穩(wěn)增長政策加碼 經(jīng)濟(jì)下行壓力有所加大，近期穩(wěn)增長政策持續(xù)加碼。貨幣政策方面，3月份貨幣供應(yīng)量和社會融資規(guī)模增速均有回升，4月15日央行下調(diào)金融機構(gòu)存款準(zhǔn)備金率0.25個百分點，釋放長期資金約5300億元。目前經(jīng)濟(jì)困難更多在于需求側(cè)，央行實施降準(zhǔn)能夠增加銀行的信貸資金，對需求的影響尚需其他政策配合。 財政部在去年12月提前下達(dá)2022年新增專項債券額度1.46萬億元的基礎(chǔ)上，3月30日又下達(dá)2022年剩余的新增專項債券限額。對2021年12月提前下達(dá)的額度，力爭在今年5月底前發(fā)行完畢。對2022年3月底分配下達(dá)的額度，盡快啟動發(fā)行并在今年9月底前全部發(fā)行完畢。同時要求對去年12月提前下達(dá)的2022年專項債券，原則上在今年9月底前撥付使用，對于第二批專項債券額度，盡可能在今年加快使用。 專項債券加快發(fā)行使用有利于基建投資，但對于整體經(jīng)濟(jì)來說，基建投資獨木難支，穩(wěn)增長還需在消費上發(fā)力。4月13日國務(wù)院常務(wù)會議指出，要穩(wěn)定當(dāng)前消費，綜合施策釋放消費潛力。要擴大重點領(lǐng)域消費，鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指標(biāo)，支持新能源汽車消費。 短期經(jīng)濟(jì)仍存不確定性無縫鋼管 國內(nèi)疫情拐點未現(xiàn)，同時外部環(huán)境復(fù)雜，俄烏沖突有長期化趨勢，全球流動性收緊抑制海外需求，全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期下調(diào)，我國出口穩(wěn)增長難度加大。

從分項看，1-3月鐵路和道路運輸業(yè)投資增速并不理想。在交運和倉儲業(yè)的分項行業(yè)中，前兩月較為亮眼的是裝卸搬運和倉儲業(yè)，其投資增長也很有可能與倉儲物流的智能化轉(zhuǎn)型和物聯(lián)網(wǎng)等新基建相關(guān)需求掛鉤，這也與微觀層面基建用鋼需求并不算亮眼相印證。制造業(yè)需求仍表現(xiàn)分化，一季度乘用車和造船相對較好，但隨著疫情的持續(xù)，對汽車等供應(yīng)鏈的影響在逐漸顯現(xiàn)。其他制造業(yè)行業(yè)，如商用車、機械等則整體表現(xiàn)偏弱。 “弱現(xiàn)實、強預(yù)期”邏輯延續(xù)，政策力度將成博弈點 一季度無縫鋼管鋼材現(xiàn)實需求偏弱，而市場核心交易“強預(yù)期”。目前看，由于疫情持續(xù)時間超預(yù)期，經(jīng)濟(jì)壓力仍存，政策導(dǎo)向并未轉(zhuǎn)變，也意味著市場核心交易邏輯尚未發(fā)生明顯變化。隨著“強預(yù)期”的持續(xù)交易，政策力度或成為后期重點博弈點。而由于當(dāng)前拖累項主要在于消費，加上二季度中期起基數(shù)壓力將逐漸減弱，在沒有看到更多風(fēng)險因素，或者地產(chǎn)行業(yè)本身進(jìn)一步風(fēng)險事件爆發(fā)的情況下，也不宜期待政策力度的明顯加大。

無縫鋼管用途很廣泛。 1、一般用途的無縫鋼管由普通的碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼軋制，產(chǎn)量多，主要用作輸送流體的管道或結(jié)構(gòu)零件。 2、根據(jù)用途不同分三類供應(yīng)： A、按化學(xué)成分和機械性能供應(yīng)； B、按機械性能供應(yīng)； C、按水壓試驗供應(yīng)。按A、B類供應(yīng)的鋼管，如用于承受液體壓力，也要進(jìn)行水壓試驗。 3、專門用途的無縫管有鍋爐用無縫管、化工電力用，地質(zhì)用無縫鋼管及石油用無縫管等多種。 無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材。 廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來制造。