隨著時(shí)代發(fā)展和科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的燃油汽車的弊端也慢慢顯露出來(lái)。首先是資源不可再生，不管是柴油、還是汽油，使用完了就沒(méi)有了，這種資源總有用盡的時(shí)候。再就是對(duì)空氣質(zhì)量的影響?，F(xiàn)在各個(gè)都環(huán)境污染都非常重視，很多工業(yè)化發(fā)達(dá)的大城市都容易出現(xiàn)霧霾天氣，其中也和這些城市大量的燃油汽車尾氣排放有一定的關(guān)聯(lián)。而新能源汽車，代表了汽車工業(yè)的未來(lái)，摒棄了傳統(tǒng)燃油汽車的很多弊端，不僅被行業(yè)內(nèi)專業(yè)看好，也被社會(huì)各界有發(fā)展眼光的集團(tuán)和企業(yè)發(fā)掘?？梢哉f(shuō)新能源汽車已經(jīng)站到了等待起飛的風(fēng)口。而新能源汽車的核心部件就是它的能源動(dòng)力系統(tǒng)新能源電池，又稱為。動(dòng)力電池的價(jià)格占據(jù)了新能源汽車整車的將近40%，可見動(dòng)力電池的重要性和科技含量。我們都知道，廢舊電池的處理非常不容易，一旦未經(jīng)處理直接丟棄，或者處理不當(dāng)，都會(huì)造成環(huán)境污染，威脅到我們的居住生活環(huán)境。同時(shí)，動(dòng)力電池的主要類型包括磷酸鐵鋰和三元電池。這些電池中高含量的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等是寶貴的重金屬資源，如果能夠合理有效地回收利用，對(duì)我們的資源保護(hù)利用非常有幫助。現(xiàn)在，一些有遠(yuǎn)見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動(dòng)力電池材料。瞄準(zhǔn)這個(gè)潛在的動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域。正在構(gòu)建的動(dòng)力電池回收生態(tài)體系大致分為兩種模式。1.以動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商為主，通過(guò)新能源車企通過(guò)銷售渠道將廢舊電池回收。回收回來(lái)的電池交給第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。2.以第三方為主，由動(dòng)力電池梯次再生利用企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點(diǎn)，將廢舊電池回收利用。在超過(guò)使用壽命的動(dòng)力電池循環(huán)利用方面，目前有兩種方式；1.對(duì)廢舊電池的梯次利用。新能源汽車的動(dòng)力電池要求較高，當(dāng)動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí)，就不能滿足需求。我們可以利用梯次使用方式，將動(dòng)力電池用在其他領(lǐng)域，比如為通信基站提供電力支持，或者為低速新能源汽車提供動(dòng)力，為較低要求的電力供應(yīng)系統(tǒng)蓄能。目前，動(dòng)力電池的梯次利用還在探索階段，依然還有一些問(wèn)題尚未解決。2.廢舊電池再生利用，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過(guò)報(bào)廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動(dòng)化拆解的工藝流程。這些企業(yè)多集中在長(zhǎng)三角、珠三角，有著一定的工業(yè)基礎(chǔ)，目前開發(fā)出了多項(xiàng)拆解技術(shù)方法：電池單體自動(dòng)化拆解、電池粉碎后自動(dòng)分選、通過(guò)修復(fù)工藝取得正負(fù)極材料、電解液和隔膜拆解回收工藝。

據(jù)公開信息，過(guò)去一年動(dòng)力電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價(jià)格一直處于上漲通道，其中，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已從2021年初的5萬(wàn)元/噸，漲至近期突破30萬(wàn)元/噸的價(jià)格。 生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年10月至今，鈷價(jià)由39.82萬(wàn)元/噸上漲至49.8萬(wàn)元/噸，四季度單價(jià)漲幅約25.06%，創(chuàng)近3年來(lái)的新高。 另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)新能源汽車終銷量有望達(dá)到340萬(wàn)輛，整體汽車銷售達(dá)到2580萬(wàn)輛。如果按照這一數(shù)據(jù)測(cè)算，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)全年滲透率將有望首次達(dá)到13%以上。 中汽協(xié)則預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。 伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，疊加原材料價(jià)格大漲，通過(guò)回收動(dòng)力電池以獲取相關(guān)金屬材料，變得有利可圖。而且金屬價(jià)格越高，退役電池回收價(jià)格也跟著水漲船高。

動(dòng)力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報(bào)廢拆解與梯次利用。目前政策引導(dǎo)是鼓勵(lì)先梯次利用、再拆解回收，以充分發(fā)揮廢舊電池的經(jīng)濟(jì)效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)報(bào)廢拆解和梯次利用的鋰電池（含數(shù)碼鋰電）共8.3萬(wàn)噸，其中電池拆解占比高達(dá)95%。 報(bào)廢拆解是當(dāng)前主流 目前，動(dòng)力電池回收基本通過(guò)報(bào)廢拆解實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力電池報(bào)廢拆解的流程是：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純，從而實(shí)現(xiàn)從廢舊動(dòng)力電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過(guò)渡金屬的轉(zhuǎn)變。鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動(dòng)力電池中的金屬元素提純，生產(chǎn)可再次利用的動(dòng)力電池所需的原材料。 動(dòng)力電池拆解回收目前主要集中在對(duì)正極材料的回收上，回收方法有干法回收、濕法回收和生物回收技術(shù)。 干法回收主要是指使用機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥ㄖ苯訉?shí)現(xiàn)各類電池材料或者有價(jià)金屬的回收，但是確定也比較明顯，容易造成二次污染而且能耗高，不符合節(jié)能減排的環(huán)保政策。 濕法冶金方法是對(duì)鋰電池進(jìn)行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過(guò)程。這一方法的優(yōu)勢(shì)就是產(chǎn)品純度高，化學(xué)反應(yīng)選擇多，對(duì)操作和設(shè)備要求低，但是缺點(diǎn)是反應(yīng)速度慢，工藝復(fù)雜、成本偏高。 生物回收技術(shù)主要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來(lái)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分分高，終回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬，但是目前微生物菌類培養(yǎng)困難，浸出環(huán)境要求高。 具體采用哪種方法，根據(jù)電池種類不同，會(huì)有不同的工藝流程，但是值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個(gè)細(xì)節(jié)，如果處理不當(dāng)，都可能會(huì)涉及電池和處理中的二次污染問(wèn)題。國(guó)外部分企業(yè)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化處理廢舊動(dòng)力電池，它們采用不同的技術(shù)手段，回收的材料以鋰鈷鎳等金屬為主。我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)如格林美、邦普循環(huán)等在資源再生領(lǐng)域深耕多年，工藝水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)。 梯次利用是發(fā)展方向 目前擺在梯次利用面前的有兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題，離散整合技術(shù)和壽命檢測(cè)技術(shù)。動(dòng)力電池發(fā)展至今，不同廠商電池的一致性較低，這對(duì)梯次利用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用維護(hù)造成極大困難。整體來(lái)看，梯次利用的投入成本仍高于采購(gòu)新電池的成本，因此目前國(guó)內(nèi)的退役動(dòng)力電池梯次利用仍處在試點(diǎn)階段。 中國(guó)鐵塔有著龐大的基站、儲(chǔ)能布局，足夠承接退役磷酸鐵鋰動(dòng)力電池規(guī)模。政府鼓勵(lì)電池企業(yè)和車企與鐵塔合作，開展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)。2018年7月25日，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，擴(kuò)大梯次利用試點(diǎn)范圍，以17個(gè)省市和地區(qū)以及中國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)，做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。 相比之下，國(guó)外企業(yè)在梯次利用上走得更快。例如，4REnergy公司是日產(chǎn)汽車與住友商事株式會(huì)社在2010合資成立的，致力于實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)聆風(fēng)的鋰電池二次商業(yè)化利用，回收日本和美國(guó)市場(chǎng)中聆風(fēng)汽車的廢舊電池用于住宅及商用的儲(chǔ)能設(shè)備，目前已經(jīng)推出兩款儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。 總的來(lái)說(shuō)，隨著針對(duì)電池管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)電池的跟蹤檢測(cè)會(huì)逐漸普及，未來(lái)梯級(jí)利用的空間將非常大，并成為主流方法之一。