瑞誠LQZ球型支座工作原理和構造： 球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中間座板、平面四氟板、上滑板和上座板組成。 球型支座的水平位移是由上（支座）滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑動來實現的。另外，球形支座通過在上座板上設置導向板（槽）或導向環(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成單向活動球型支座和固定球型支座。 球型支座的轉角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動來實現的。通常由于球形支座的轉動與上部結構的轉動不復合，而在中座板和下座板之間形成第滑動面。根據上部結構與支座轉動中的相對位置，球面轉動方向可以與平滑動方向一致或相反。如果兩個轉動復合，則無平面滑動。瑞誠廠家生產制造，可根據客戶的來圖圖紙定做，加工定制周期短，價格詳情請致電我公司隨時咨詢。

QZ系列球形支座的技術性能 1、支座反力（豎向承載力）分為1000,1500,2000,2500-20000KN。 2、支座設計轉角θ分為0.01、0.15和0.02rad（根據需要可增大）。 3、球形支座設計位移量 順橋向：1000一2500KNe＝士50和士100mm； 3000一10000KNe＝士50、土100mm和士150mm； 橫橋向（GX多向活動支座）e＝土2Omm 設計位移量根據工程需要可進行變更。 4、支座設計摩擦系數在聚四氟乙烯板有硅脂潤滑條件下，應力為30Mpa左右時，取值如下：常溫（-25~＋60）0.03低溫（-40~＋40）0.05 5、球形支座可承受的水平力： 縱向活動支座（ZX）橫橋向水平力為支座反力的10%； 固定支座（GD）承受水平力為支座反力的10%。 橋梁鋼是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板，要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

網架抗拔球型支座，也常被叫做球網架抗拔球形支座、球型鉸支座，是在QZ球型支座的設計基礎上衍變而來的新型減震產品。 支座安裝注意事項1.支座采用整體安裝，不得隨意拆卸，如果起吊設備能力有限，需要進行分解吊裝，則必須對各分解體進行保護，各分解體不得有損傷，污染等現象，尤其活動支座，要注意對聚四氟乙烯板和不銹鋼冷椏鋼板的保護。防止劃傷和臟物粘附于不銹鋼冷軋鋼板與聚四氟乙烯板表面，重新組裝時要注意檢查5201-2硅脂是否注滿。2.安裝時應使墩臺頂面和梁底面均保持清潔、干燥、無油污。墩臺上還應設置臨時支座，當主梁頂推完畢，且校正后，拆除臨時支座，讓梁落在球形支座上。預埋鋼板與支座采用分段不連續(xù)的焊接方式，焊接時應注意控制溫度不能過高，以免燒壞四氟滑板和橡膠板。焊后應進行防銹噴漆處理。