抗震網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座是在連接軟對(duì)振動(dòng)有較大的抗性且有足夠可變有效載荷的地方設(shè)置的支座，在國(guó)外對(duì)抗震支座的要求與國(guó)內(nèi)大有不同，它與異性鋼板支座類似，他要求與有限元混凝土結(jié)構(gòu)較小的尺寸是相適應(yīng)的，不能在大截面的復(fù)雜構(gòu)件上，也不能出現(xiàn)較大的異型鋼板，像輪轂這種就不適用抗震支座。我建議你去stuq學(xué)習(xí)一下~抗震支座的作用是限制構(gòu)件尺寸的無(wú)限放大。
使之不能無(wú)限放大，通過(guò)使構(gòu)件抗震能力減小而達(dá)到限制構(gòu)件尺寸無(wú)限放大的目的。除了振動(dòng)減小，抗震支座還有彈性分解，壓縮分解，和其他的一些作用。但其他一些作用也要限制構(gòu)件尺寸要有限，無(wú)限放大即不現(xiàn)實(shí)個(gè)人認(rèn)為，抗震支座應(yīng)該盡量做得小些，體積小，重量輕，能滿足抗震要求。但若要滿足穩(wěn)定要求。
則更需要大而充滿的堅(jiān)固組件。反觀，你若是增加穩(wěn)定支座和保持強(qiáng)度桿件的總重量相比，顯然后者更重要。有軸向的變形，其支座的強(qiáng)度可以由時(shí)變剛度系數(shù)對(duì)于靜力的貢獻(xiàn)度來(lái)決定。抗振支座的設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量將斷面積降到較小，設(shè)計(jì)了即使沒(méi)有時(shí)變剛度也應(yīng)該有軸向分布參數(shù)，強(qiáng)度分布應(yīng)該由參數(shù)決定。抗震可以由多種方式來(lái)表達(dá)。
只從傳統(tǒng)對(duì)抗震支座要求相對(duì)較高的節(jié)點(diǎn)預(yù)應(yīng)力，軸向分布來(lái)看?？拐鹬ё膹?qiáng)度應(yīng)該大于這兩種傳統(tǒng)表達(dá)方式。其他方式也可以有抗震支座表達(dá)方式。較簡(jiǎn)單的比如下圖中，軸向分布時(shí)，一條軸對(duì)應(yīng)一個(gè)軸向受力，同時(shí)失效。強(qiáng)度還是影響抗震性能的。再比如從桿件截面來(lái)看，只有桿強(qiáng)度連接軸到每個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)變形都較小。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座和抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會(huì)發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設(shè)防，具備能抗震烈度9度的能力?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。
抗震球型鋼支座通過(guò)球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響?？拐鹎蛐弯撝ёm用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程。
尤其在震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時(shí)應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角，對(duì)于減震支座還應(yīng)注意水平彈性剛度。選用支座時(shí)應(yīng)注意支座的類型，即雙向活動(dòng)型、單向活動(dòng)型、固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。