沿海與內陸地區(qū)的高等級公路、的防腐也是有待解決的重要問題。希望一些有條件的鋼鐵企業(yè)聯(lián)合冷彎型鋼生產企業(yè)一道出高品質高速公路護欄鋼。隨著經濟的進一步發(fā)展，的民用汽車保有量也迅猛上升，交通事故的發(fā)生也愈加。 　　面對這樣的趨勢，人們迫切希望增強高速公路行駛的性。尤其是當車輛面臨緊急情況而躲閃、失控沖出道路，導致事故不可避免地發(fā)生時，道路保護設施的性至關重要。因此，公路護欄材料面臨更高的要求，護欄的強度或延伸率均可其塑性耗能率，進而金屬護欄的性，盡可能地事故引起的人員傷亡。 　　今年初以來，各省都有多項高速公路建設項目開工，一些省份還追加了今年對高速公路項目的投資。這表明，高速公路建設仍處于一個高速發(fā)展的階段。按交通運輸發(fā)展規(guī)劃要求，到2015年末，公路總里程將達到450萬公里，高速公路總里程將達到8萬公里，覆蓋90％以上的城鎮(zhèn)人口超20萬的城市。 　　有業(yè)內人士推測，后兩年，高速公路護欄用鋼預計將增長37％?？梢灶A計，建設將為冷彎型鋼護欄產品的發(fā)展帶來機遇。高速公路護欄用鋼存機遇：高速公路用鋼的主體是高速公路護欄、公路橋梁、涵洞和護坡，一般路基用鋼很少。

　　公路護欄是為了更好的維持交通秩序，但是公路防護欄如何延長使用壽命呢。進行浸塑是防腐的方法之一,現(xiàn)在國內比較成熟的作法是:粉末浸塑法,它起源于流化床法,所謂的流化床初是在溫克勒氣體發(fā)生爐上應用于石油分解，進而了固氣兩相工藝，后逐漸用于金屬涂塑方面。 　　我們知道流化床是固體流態(tài)的第段(階段為固定床階段，第段為氣流輸送階段)，在固定床的基礎上繼續(xù)增大流速(W)，床層開始和松動，床層高度開始增加，每個粉末顆粒被浮起，因而離開原來位置作一定程度的移動，這時便進入流化床階段。 　　所以有時仍叫"流化床包覆法"，實際過程是把粉末涂料加入底部多孔透氣的容器(流動槽)中，由鼓風機從下送入經過處理的壓縮空氣，使粉末涂料達到"流化狀態(tài)"。成為均勻分布的細散粉末。bc段說明流化床內粉層，其高度(I)隨著氣體速度的增大而增加，但床內壓強(△P)并不增大，在一定范圍內變動流速而不影響流體所需的單位功率，這是流化床的特征，正是利用這一特點來進行涂裝工藝實施的。 　　流化床內粉末流化狀態(tài)的均勻性是保證涂膜均勻的關鍵。在粉末涂裝上用的流化床屬于"豎式流態(tài)化",流化數(shù)必需經過試驗找出，一般以能夠涂敷即可，流化床內粉末的懸浮率可達30～50%。浸塑方法如下：例如:經過除油預熱到粉末涂料熔融點以上，浸漬到流化床中后塑粉會均勻粘附，然后塑化高分子交聯(lián)流平成鋼塑復合制品.。