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淺談發(fā)電機內(nèi)冷水處理技術(shù)的進(jìn)展?fàn)顩r
概述
發(fā)電機內(nèi)冷水處理方法選擇不合理時,很可能導(dǎo)致水質(zhì)指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求,并且容易發(fā)生空心導(dǎo)線的堵塞或腐蝕,嚴(yán)重時會使線棒發(fā)熱、內(nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)厣踔两^緣燒毀,導(dǎo)致事故停機。據(jù)1993~1995年不完全統(tǒng)計,全國300Mw及以上容量發(fā)電機發(fā)生發(fā)電機本體事故及故障53臺次,其中發(fā)電機定子內(nèi)冷水系統(tǒng)事故及故障29次,占54.7﹪;堵塞事故9臺次,占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長,造成的經(jīng)濟損失巨大。通常單臺機組事故處理時間長達(dá)上千小時,少發(fā)電量數(shù)億千瓦。
在1998年前,國內(nèi)發(fā)電機內(nèi)冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術(shù)為主。自1998年華能岳陽電廠發(fā)生發(fā)電機絕緣燒毀事故以來,越來越多的電廠對發(fā)電機內(nèi)冷水水質(zhì)給予了高度重視。《關(guān)于防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項重點要求》和《大型發(fā)電機內(nèi)冷卻水質(zhì)及系統(tǒng)技術(shù)要求》DL/T80l一2002的發(fā)布和實施,對發(fā)電機內(nèi)冷水水質(zhì)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn),加緩蝕劑處理方案已經(jīng)不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。
國內(nèi)經(jīng)過40余年的研究和探索,使內(nèi)冷水處理技術(shù)得到了長足進(jìn)展,出現(xiàn)了多種內(nèi)冷水處理技術(shù):加緩蝕劑處理法、內(nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)匦』齑蔡幚矸?、?nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)爻瑑艋幚矸?、?nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)豀/OH混床+Na/OH混床交替處理法、內(nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)丶覰aOH處理法、內(nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)爻醴ǖ鹊取?
1.國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展歷程,大致可以分為三個階段:20世紀(jì)60年代開始的初步研究階段、內(nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)?0世紀(jì)70年代形成的加藥處理技術(shù)為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術(shù)為主階段。
1.1初步研究階段(1958--1976)
1958年上海電機廠生產(chǎn)出了世界上 臺l2MW雙水內(nèi)冷發(fā)電機,自此開始了內(nèi)冷水水質(zhì)處理技術(shù)的試驗研究。由于當(dāng)時國外只有定子冷卻水處理的經(jīng)驗,因此需要自行研究解決雙水水質(zhì)的處理技術(shù)和控制方法。
在上海某調(diào)峰機組進(jìn)行了初的離子交換處理的嘗試:離子交換柱采用塑料制成,取部分內(nèi)冷水進(jìn)行凈化處理,內(nèi)冷水的電導(dǎo)率和含銅量均有明顯降低,取得了良好的效果。在當(dāng)時環(huán)境下,生產(chǎn)部門雖然取得了很好的處理效果,但是在設(shè)計制造的落實上卻遇到了困難,未能配備上這種裝置。
另一種處理方法是降低內(nèi)冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運行系統(tǒng),將凝汽器凝結(jié)水通過凝結(jié)水泵直接送人發(fā)電機水系統(tǒng),通過發(fā)電機吸收熱量后,直接送人除氧器。這樣,由于凝結(jié)水的含氧量很低,又沒有再循環(huán),不可能有大量的氧漏人,便能保證內(nèi)冷水的低含氧量。經(jīng)過處理后,內(nèi)冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法,發(fā)電機的運行就取于凝結(jié)水泵的狀況,很不。
限于當(dāng)時的情況和諸多原因,這兩種方法未能得以推廣。只能靠加強排污,調(diào)節(jié)水質(zhì)pH值和換水來維持內(nèi)冷水的含銅量。操作和控制均很麻煩,除鹽水損失也很大,而且每次停下吹管時,均會從中空導(dǎo)線中沖出大量黑棕色渾濁物。
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柴油發(fā)電機機潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的組成是什么
潤滑系統(tǒng)構(gòu)造
現(xiàn)以135系列柴油機潤滑系統(tǒng)為例具體說明潤滑系統(tǒng)的組成。該機采用濕式油底殼(油底殼中存儲潤滑油)復(fù)合潤滑方式。主要運動零部件摩擦副如主軸承、內(nèi)蒙古通遼同城連桿軸承、內(nèi)蒙古通遼同城凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑;另一部分零部件如活塞、內(nèi)蒙古通遼同城活塞環(huán)與汽缸壁之間,齒輪系統(tǒng)、內(nèi)蒙古通遼同城噴油泵凸輪及調(diào)速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調(diào)速器需要單獨加潤滑油。另外,水泵、內(nèi)蒙古通遼同城風(fēng)扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統(tǒng)主要包括:油底殼、內(nèi)蒙古通遼同城機油泵、內(nèi)蒙古通遼同城粗濾器、內(nèi)蒙古通遼同城精濾器、內(nèi)蒙古通遼同城冷卻器、內(nèi)蒙古通遼同城主油道、內(nèi)蒙古通遼同城噴油閥、內(nèi)蒙古通遼同城閥和調(diào)壓閥等。
機油由機體側(cè)面(或汽缸罩上)的加油口加入到柴油機油底殼內(nèi)。機油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入機油泵,泵的出油口與機體的進(jìn)油管路相通。機油經(jīng)進(jìn)油管路首先到粗濾器底座,由此分成兩路,一部分機油到精濾器,再次過濾以提高其清潔度,然后流回油底殼內(nèi),而大部分機油經(jīng)機油冷卻器冷卻后進(jìn)人主油道,然后分成以下幾路。
①經(jīng)噴油閥向各缸活塞頂內(nèi)腔噴油,冷卻活塞并潤滑活塞銷、內(nèi)蒙古通遼同城活塞銷座孔及連桿小頭襯套,同時潤滑活塞、內(nèi)蒙古通遼同城活塞環(huán)與汽缸套等處。
②機油進(jìn)入主軸承、內(nèi)蒙古通遼同城連桿軸承和凸輪軸軸承,潤滑各軸頸后回到油底殼內(nèi)。
③由主油道經(jīng)機體垂直油道到汽缸蓋,潤滑氣門搖臂機構(gòu)后經(jīng)汽缸蓋上推桿孔流回到發(fā)動機油底殼內(nèi)。
④經(jīng)齒輪室噴油閥噴向齒輪系統(tǒng)11,然后流回油底殼。
機油泵上裝有限壓閥,用來控制機油泵的出口壓力。機體前端的發(fā)電機支架上裝有閥,以便柴油機啟動時及時向主油道供給機油,當(dāng)冷卻器堵塞時可確保主油道供油。機體右側(cè)主油道上裝有一個調(diào)壓閥,以控制主油道的油壓,使柴油機能正常工作。機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。在整個柴油機潤滑系統(tǒng)中,油底殼作為機油儲存和收集的容器,用兩只機油泵來實現(xiàn)機油的循環(huán)。
上述濕式油底殼潤滑系統(tǒng),由于設(shè)備和布置簡單,因此為一般柴油機所采用。另外還有一種干式油底殼(油底殼中潤滑油很少)潤滑系統(tǒng),其特點是有專門的機油箱儲油,并有兩只甚至三只機油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機油送到機油箱中;壓油泵把機油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機油的攪拌和激濺減少,機油不易變質(zhì),并能降低柴油機高度,適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機高度要求特別低的場合(如坦克、內(nèi)蒙古通遼同城飛機和某些工程機械柴油機等)。
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發(fā)電機自動空氣斷路器繼電保護(hù)原理
自動空氣斷路器通常裝有欠壓、內(nèi)蒙古通遼過載和短路繼電保護(hù)裝置。有二個過流脫扣器和一個失壓脫扣器保護(hù),功能動作原理圖。
(1) 久壓保護(hù)原理 當(dāng)發(fā)電機輸出電壓正常對負(fù)載供電時,失壓脫扣電磁鐵線圈經(jīng)按鈕TA的常閉接點和自動開關(guān)常開輔助觸頭(合閘后已閉合)接于電源側(cè)線電壓上。電磁鐵線圈2通電,產(chǎn)生電磁吸力大于彈簧5拉力,沖擊桿4被吸下,自動開關(guān)處于合閘狀態(tài)。
由于失壓脫扣器作發(fā)電機欠壓保護(hù)裝置時,其啟動電壓的整定值整定在低于發(fā)電機額定電壓的70%,瞬時動作,因此,當(dāng)發(fā)電機輸壓下降到欠壓保護(hù)整定值時,電磁鐵吸力小于彈簧拉力,沖擊桿抬起撞到搭鉤上,使其與鉤桿脫開,自動開關(guān)在斷路彈簧的作用下,自動跳閘。當(dāng)需要遠(yuǎn)距離控制時,可按下按鈕印可跳閘。
(2) 過流保護(hù)原理 過流脫扣保護(hù)裝置由兩個過流脫扣器電磁鐵組成。當(dāng)發(fā)電機的電流正常時,過流脫扣器電磁鐵的吸力小于彈簧拉力,搭鉤與鉤桿鉤牢,自動開關(guān)處于合閘狀態(tài)。當(dāng)發(fā)電機輸出的過載電流大于過載保護(hù)啟動電流的整定值時,電磁鐵線圈產(chǎn)生的吸力大于彈簧拉力,吸動銜鐵,沖擊桿抬起撞在搭鉤上,使其與鉤桿脫開,自動跳閘。
對于有延時機構(gòu)的自動空氣斷路器,過載長延時保護(hù)的啟動電流可在(1.55~2)倍脫扣器額定電流范圍內(nèi)整定,動作時限可在(4~15)s范圍內(nèi)整定。短路短延時保護(hù)的動作電流可在(3~4.5)倍脫扣器額定電流范圍內(nèi)整定,動作時限可在0.2、內(nèi)蒙古通遼0.4、內(nèi)蒙古通遼0.6s整定。
DZ10型是采用熱脫扣器作為過流脫扣器的自動空氣斷路器。當(dāng)過載時,電流使雙金屬片受熱向下彎曲,經(jīng)過一段時間后,杠桿10的下端從調(diào)節(jié)螺絲12中脫出,在彈簧11的作用下,主軸沿順時針方向轉(zhuǎn)動,當(dāng)主枉桿7從鋼片14中脫出時,在彈簧的作用下,開關(guān)自動跳閘。電磁脫扣器4,當(dāng)短路時,短路電流通過電磁脫扣器線圈產(chǎn)生較強的磁場,吸力增強,吸動銜鐵5,使開關(guān)跳閘。
可靠性:柴油機合金鑄鐵的缸體和缸蓋其強度和剛度高;整體扭曲鍛全平衡結(jié)構(gòu)和園角淬火的曲軸運行平穩(wěn),強度和可靠性更高。
經(jīng)濟性:獨特的PT燃油系統(tǒng)(噴油壓力100MPa以上)、內(nèi)蒙古通遼每缸四氣門、內(nèi)蒙古通遼直噴、內(nèi)蒙古通遼增壓、內(nèi)蒙古通遼中冷技術(shù),從而使排放達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。燃油消耗率一般低于200g/kwh。
維護(hù)及零配件供應(yīng):全國各大城市都設(shè)有發(fā)動機維修及零配件中心,提供充足的發(fā)動機部件、內(nèi)蒙古通遼濾清器系統(tǒng)、內(nèi)蒙古通遼信息產(chǎn)品和快捷的維修服務(wù)。
租賃柴油發(fā)電機組的特點:
● 額定轉(zhuǎn)速1500rpm,四沖程,風(fēng)扇水箱冷卻,渦輪增壓,中冷進(jìn)氣,符合ISO 3046標(biāo)準(zhǔn)
● 結(jié)構(gòu)緊湊、內(nèi)蒙古通遼功率大、內(nèi)蒙古通遼可靠性高
● 耐久性、內(nèi)蒙古通遼噪護(hù)低、內(nèi)蒙古通遼排放優(yōu)良、內(nèi)蒙古通遼冷啟動性能好
● 低安裝成本及維護(hù)費用,工作周期長
● 在大氣溫度40℃、內(nèi)蒙古通遼海拔1000m時也能維持性能
● 熱帶地區(qū)用冷卻系統(tǒng)(至50℃)
● 低操作成本,高功率輸出,保證輸出功率0~+2%
● 緊跟世界科技發(fā)展,燃燒室及調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計,保證清潔的排放及強勁的動力輸出
● 優(yōu)異的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得發(fā)動機體積更小、內(nèi)蒙古通遼重量更輕
● 低溫啟動性能卓越:調(diào)速系統(tǒng)特有的起動油量加濃裝置,確保寒冷冬季時也能正常啟動
● 空氣濾、內(nèi)蒙古通遼柴油濾、內(nèi)蒙古通遼機油濾根據(jù)情況可重復(fù)使用, 限度地節(jié)省用戶成本
● 高性能散熱水箱使發(fā)動機在45℃以上時也可正常使用
● 所有保養(yǎng)點集中一側(cè),維護(hù)更加方便。
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