柴油發(fā)電機(jī)組的“6大”錯誤操作危害 很多時候用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組時沒有制定一個操作規(guī)范，從而造成操作中很多錯誤，在一定程度上也加速了機(jī)組的折舊和損壞。下面維曼山西朔州發(fā)電機(jī)出租小編為大家列出了柴油發(fā)電機(jī)組的“6大”錯誤操作的危害，希望大家在使用時杜絕此現(xiàn)象，減少對機(jī)組的損壞。 【危害一】柴油機(jī)在機(jī)油不足時運(yùn)轉(zhuǎn) 此時會因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 【危害二】冷啟動后未經(jīng)暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 柴油機(jī)冷機(jī)啟動時，由于機(jī)油黏度大、流動性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫。 【危害三】柴油機(jī)冷啟動后猛加負(fù)載 若猛加負(fù)載，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，猛加負(fù)載時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。 【危害四】帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī) 柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。 【危害五】在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn) 柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃油粗暴，易造成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫度過低，機(jī)油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機(jī)使用壽命。 【危害六】在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn) 柴油機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會引起柴油機(jī)過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。冷卻水、機(jī)油溫度過高會加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機(jī)過熱還會惡化柴油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。 關(guān)于我們 并被為節(jié)能產(chǎn)品，多次榮獲新產(chǎn)品稱號，感謝新老客戶對我司高的肯定，我司將一如繼往地發(fā)揚(yáng)“質(zhì)量為先、誠信為本”的精神，傾力打造國際企業(yè)。

柴油發(fā)電機(jī)組余熱的利用 柴油發(fā)電機(jī)組余熱轉(zhuǎn)化問題一直深受行業(yè)內(nèi)的關(guān)注，隨著發(fā)電機(jī)組技術(shù)研究的進(jìn)步，人們已經(jīng)研究出如何合理利用發(fā)電機(jī)組余熱方法，下面由維曼山西朔州發(fā)電機(jī)出租租賃為大家介紹一下這項技術(shù)： 一、缸套余熱利用機(jī)組 缸套余熱利用機(jī)組能把燃料利用率理論上提高到70%左右。缸套余熱利用機(jī)組采用兩套冷卻系統(tǒng)（亦稱雙循環(huán)機(jī)組），一套是原有的冷卻水箱、另一套是改造后的熱交換器，兩套冷卻系統(tǒng)由控制系統(tǒng)根據(jù)機(jī)組運(yùn)行情況切換。當(dāng)需要供暖或是需要供應(yīng)熱水時，通過熱交換器把缸套內(nèi)水的熱量傳遞到外部循環(huán)水中加以利用。控制系統(tǒng)由公司自主研發(fā)，實現(xiàn)兩種冷卻方式的自動切換，對發(fā)電機(jī)組、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)有報警保護(hù)作用。 二、尾氣余熱利用機(jī)組 尾氣余熱利用機(jī)組把能機(jī)組燃料利用率理論上提高到90%左右。尾氣余熱利用機(jī)組是在雙循環(huán)機(jī)組的基礎(chǔ)上加裝一個熱交換器，此熱交換器的功能是把尾氣中的熱量傳遞到外部循環(huán)水中。在熱交換器循環(huán)系統(tǒng)中缸套中冷卻水的熱量和廢氣中的熱量通過不同的兩個熱交換器傳遞到外部循環(huán)水中?？刂葡到y(tǒng)基本原理同雙循環(huán)機(jī)組，對柴油機(jī)也有可靠保護(hù)功能。

重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司系中美合資企業(yè)，成立于1995年10月，位于重慶市沙坪壩區(qū)烈士墓。中方母公司是重慶機(jī)電股份有限公司，外方母公司是美國康明斯（中國）投資有限公司，雙方投資比例各占50%?，F(xiàn)有員工1400余人。重慶康明斯的前身是重慶汽車發(fā)動機(jī)廠，從二十世紀(jì)五十年代開始柴油機(jī)的設(shè)計制造。

重慶康明斯是康明斯在中國本土化生產(chǎn)的起點(diǎn)，是康明斯在中國 的重載和大馬力發(fā)動機(jī)專業(yè)制造工廠。1981年，康明斯與原中國重汽集團(tuán)正式簽署許可證協(xié)議，開始在重慶生產(chǎn)康明斯大馬力柴油機(jī)。歷經(jīng)多年的發(fā)展，雙方的合作不斷深化。重慶康明斯一直是康明斯公司在華業(yè)務(wù)迅猛增長的重要推動力量。

重慶康明斯生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)功率覆蓋范圍為200HP-1600HP，產(chǎn)品主要應(yīng)用于重型汽車、大型客車、工程機(jī)械、礦山機(jī)械、石油機(jī)械、軌道機(jī)械、港口機(jī)械、固定式和移動式柴油發(fā)電機(jī)組電站、船舶推進(jìn)動力機(jī)組和輔助動力機(jī)組、泵類動力機(jī)組以及其它動力機(jī)組。

重慶康明斯N、K系列柴油發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)主要型號：NT855-GA、NTA855-G1、NTA855-G1A、NTA855-G1B、NTA855-G2、NTA855-G2A、NTA855-G3、NTA855-G4、QSNT-G3、KTA19-G2、KTA19-G3、KTA19-G3A、KTA19-G4、KTAA19-G6A、KTA19-G8、KT38-G、KTA38-G1、KTA38-G2、KTA38-G2B、KTA38-G2A、KTA38-G4、KTA38-G5、KTA38-G9、KTA50-G3、KTA50-G8、KTA50-GS8、KTA50-G9維曼山西朔州發(fā)電機(jī)出租

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