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內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁板隨著人們對(duì)汽車(chē)輕量化和防撞性要求的提高，汽車(chē)鋼不斷向高強(qiáng)度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車(chē)鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車(chē)大梁板薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標(biāo)都很低；第二代汽車(chē)鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa％，但由于合金含量高、內(nèi)蒙古通遼工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場(chǎng)接受。所謂第三代汽車(chē)鋼，是指輕量化和性指標(biāo)高于代汽車(chē)鋼、內(nèi)蒙古通遼生產(chǎn)成本又低于第二代汽車(chē)鋼的高強(qiáng)高塑鋼。高速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給我國(guó)鋼鐵行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間，但此前中國(guó)汽車(chē)鋼汽車(chē)大梁板未能取得技術(shù)突破，中國(guó)鋼企只能眼巴巴地看著汽車(chē)企業(yè)從國(guó)外一船接一船地進(jìn)口汽車(chē)鋼。2011年2月21日中國(guó)鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車(chē)鋼，具有高強(qiáng)度、內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁板高可塑性的特點(diǎn)，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車(chē)鋼，有望于2014年實(shí)現(xiàn)商用。




(鑫弘揚(yáng)金屬制品)汽車(chē)大梁板高強(qiáng)鋼板廠家(通遼市分公司)主營(yíng)產(chǎn)品 Q420B高強(qiáng)鋼板。公司堅(jiān)持以“為客戶提供超值的專(zhuān)業(yè)服務(wù)”為宗旨，以“創(chuàng)新、拼搏、務(wù)實(shí)、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神贏得了廣大客戶的信賴，公司具有專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售隊(duì)伍和技術(shù)隊(duì)伍，可針對(duì)用戶的不同要求，提供滿意的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)z u i佳的空氣處理解決方案。我們堅(jiān)實(shí)的腳步保證您長(zhǎng)遠(yuǎn)的服務(wù)需要，我們務(wù)實(shí)、注重技術(shù)研究的經(jīng)營(yíng)保證您系統(tǒng)的高可靠性、高可用性及經(jīng)濟(jì)性。我們重視每一個(gè)電話和每一個(gè)客戶的合作和服務(wù)，專(zhuān)人跟進(jìn)！我們的每一天進(jìn)步有賴大家的支持！(鑫弘揚(yáng)金屬制品)汽車(chē)大梁板高強(qiáng)鋼板廠家(通遼市分公司)的經(jīng)營(yíng)理念：以人為本、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量穩(wěn)定、客戶至上！



內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁板由于高強(qiáng)鋼的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會(huì)不斷升高，油基潤(rùn)滑油都會(huì)變薄，有些情況下會(huì)達(dá)到閃點(diǎn)或者燒著（冒煙），潤(rùn)滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤(rùn)滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會(huì)粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個(gè)堅(jiān)韌的保護(hù)屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展，以此來(lái)控制摩擦和金屬流動(dòng)；同時(shí)保護(hù)金屬不會(huì)過(guò)熱，發(fā)黑而拉裂和粘接。（如圖1）同時(shí)，根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)中的問(wèn)題，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里復(fù)制現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的結(jié)果。汽車(chē)大梁板不同配方的油基和常規(guī)（肥皂）為基礎(chǔ)的合成潤(rùn)滑劑，在內(nèi)蒙古通遼高強(qiáng)鋼上不能正常工作。廢品率和模具磨損（擦傷）失控。美國(guó)綠葉技術(shù)實(shí)驗(yàn)室對(duì)IRMCO產(chǎn)品和汽車(chē)行業(yè)通過(guò)認(rèn)證的拉伸油以及合成潤(rùn)滑劑，在美國(guó)DP780超內(nèi)蒙古通遼高強(qiáng)度鋼上進(jìn)行了成型對(duì)比實(shí)驗(yàn)。內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁板采用了俄亥俄州立大學(xué)的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型測(cè)試法。這種方法被證實(shí)用于測(cè)試實(shí)際結(jié)果非常準(zhǔn)確。IRMCO達(dá)到的數(shù)值是145 比汽車(chē)行業(yè)通過(guò)認(rèn)證的拉伸油的115和合成潤(rùn)滑劑的110 超過(guò)了25％。數(shù)值越大說(shuō)明成型能力越好




內(nèi)蒙古通遼700L汽車(chē)大梁板主要用于制造汽車(chē)縱梁、內(nèi)蒙古通遼同城橫梁、內(nèi)蒙古通遼同城前后車(chē)橋、內(nèi)蒙古通遼同城保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。 大梁是載貨車(chē)主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車(chē)的使用壽命與行車(chē)，制造汽車(chē)大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車(chē)大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、內(nèi)蒙古通遼同城冷成型性。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)板需求、內(nèi)蒙古通遼同城開(kāi)發(fā)方向的主體。為提高汽車(chē)承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命并滿足節(jié)能、內(nèi)蒙古通遼同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn) 內(nèi)蒙古通遼510L汽車(chē)大梁己成為目前 內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。



內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁板目前市場(chǎng)上已有的兩類(lèi)第三代高強(qiáng)鋼內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁板（TG鋼）實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度、內(nèi)蒙古通遼高韌性特點(diǎn)，Q＆P鋼強(qiáng)塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車(chē)未來(lái)輕量化和性的需要。同時(shí)由于具備較高的塑性，利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車(chē)零部件成形要求，超高強(qiáng)度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對(duì)傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來(lái)內(nèi)蒙古通遼汽車(chē)大梁板汽車(chē)超高強(qiáng)度鋼板選材的空間，簡(jiǎn)化了超高強(qiáng)鋼板成形技術(shù)難度和工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。




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