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二、柴油機拉缸原因分析 柴油發(fā)電機出租拉缸有很多方面的原因，本人主要針對以下幾方面的原因分析： 1.冷水式柴油機冷卻系統(tǒng)內有氣阻 柴油機裝車后，冷卻系統(tǒng)安裝副水箱與大氣相通，因此其冷卻系統(tǒng)內部存在著有氣阻礙問題，但對于非車用和在臺架上進行熱試驗的柴油機，在節(jié)溫器未打之前其冷卻系統(tǒng)基本處于一個完全封閉的狀態(tài)，冷卻水泵的強制作用下進行循環(huán)冷卻，在這種狀態(tài)下如果系統(tǒng)內空氣排不凈，空氣就會在這樣的一個封閉強制的系統(tǒng)中形成氣阻，氣阻隨著水泵的強制作用下會在系統(tǒng)內運動（往瞬間壓力較低移動），氣阻造成零件的局部冷卻不充分甚至失效。這種情況下便造成柴油機過熱而引起拉缸。操作上的原因
1)同步發(fā)電機出租轉子的勵磁所謂勵磁即是向同步發(fā)電機轉子提供直流電使其產生直流電磁場的過程。同步發(fā)電機轉子凹槽內的線圈就是由稱做勵磁機的一個專門的設備為其供以直流電形成直流磁場的。早期的發(fā)電機是采用單獨的勵磁機給轉子線圈提供直流電的,系統(tǒng)龐大而復雜。隨著技術的進步,現代同步發(fā)電機都是將發(fā)電機與勵磁機組裝在一起構成一個完整的發(fā)電機。勵磁機其實就是個小發(fā)電機,它的工作原理與同步發(fā)電機一樣。所不同的是它的定子線圈和轉子線圈所起的作用與同步發(fā)電機——主發(fā)電機正好相反;固定在主發(fā)電機定子旁的勵磁機的定子線圈通以直流電形成直流磁場,而安裝在主發(fā)電機轉子軸上的勵磁機的轉子線圈成為輸出電動勢的電樞。勵磁機的轉子與定子內壁之間也是保持著小而均勻的間隙。這也稱為旋轉電樞式結構的無刷同步發(fā)電機。安裝在主發(fā)電機定子旁的勵磁機定子線圈的直流電,是由主發(fā)電機定子線圈即電樞的部分輸出電壓經整流后而得到的。與主發(fā)電機轉子同軸安裝的勵磁機轉子線圈在其定子線圈產生的磁場內旋轉、切割磁力線所產生的感應電動勢,經同軸安裝在它旁邊的整流器也就是旋轉整流器變成直流電流,輸到主發(fā)電機的轉子線圈使其產生直流轉子磁場。從而達到了對主發(fā)電機轉子線圈勵磁的要求。
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