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在LiFePO4的晶體結(jié)構(gòu)中,氧原子呈六方緊密堆積排列。PO43-四面體和FeO6八面體構(gòu)成晶體的空間骨架,Li和Fe占據(jù)八面體空隙,而P占據(jù)四面體空隙,其中Fe占據(jù)八面體的共角位置,Li占據(jù)八面體的共邊位置。FeO6八面體在晶體的bc面上相互連接,b軸方向上的LiO6八面體結(jié)構(gòu)相互連接成鏈狀結(jié)構(gòu)。1個(gè)FeO6八面體與2個(gè)LiO6八面體和1個(gè)PO43-四面體共棱。 [3] 由于FeO6共邊八面體網(wǎng)絡(luò)不連續(xù),致使不能形成電子導(dǎo)電;同時(shí),PO43-四面體限制了晶格的體積變化,影響了Li+的脫嵌和電子擴(kuò)散,導(dǎo)致LiFePO4正極材料電子導(dǎo)電率和離子擴(kuò)散效率極低。 [3] LiFePO4電池回收的理論比容量較高(約為170mAh/g),放電平臺(tái)是3.4V。Li+在正負(fù)兩極之間往返脫-嵌實(shí)現(xiàn)充放電,充電時(shí)發(fā)生氧化反應(yīng),Li+從正極遷出,經(jīng)電解液嵌入負(fù)極,鐵從Fe2+變成Fe3+,發(fā)生氧化反應(yīng)。 [3] 電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)編輯 播報(bào) 磷酸鐵鋰電池左邊是橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料構(gòu)成的正極,由鋁箔與電池正極連接。右邊是由碳(石墨)組成的電池負(fù)極,由銅箔與電池的負(fù)極連接。中間是聚合物的隔膜,它把正極與負(fù)極隔開,鋰離子可以通過(guò)隔膜而電子不能通過(guò)隔膜。電池內(nèi)部充有電解質(zhì),電池由金屬外殼密閉封裝。 [2]




企業(yè)宗旨:為企業(yè)提供有“力”的服務(wù),精“準(zhǔn)”的 200kw發(fā)電機(jī)出租產(chǎn)品,專注 200kw發(fā)電機(jī)出租生產(chǎn)銷售。
企業(yè)愿景:助力于中國(guó) 200kw發(fā)電機(jī)出租行業(yè)的發(fā)展,成為 200kw發(fā)電機(jī)出租業(yè)的優(yōu)選品牌。
經(jīng)營(yíng)理念:與客戶共贏,與員工共享;生產(chǎn)高品質(zhì) 200kw發(fā)電機(jī)出租產(chǎn)品,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。



工業(yè)和信息化部在今年工作規(guī)劃中就將新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理作為內(nèi)容之一。 新能源汽車電池回收問(wèn)題至關(guān)重要。政府一貫高度重視,加快立法,加強(qiáng)監(jiān)督,嚴(yán)重懲罰非法和破壞性環(huán)境,讓非法回收無(wú)處遁形,以便循環(huán)電池的回收用于進(jìn)入有序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。旨在建立一個(gè)改善協(xié)作聯(lián)系的回收系統(tǒng),鼓勵(lì)汽車企業(yè),電池制造商,報(bào)廢汽車恢復(fù)拆除企業(yè)和綜合利用企業(yè)等合作,共同建立共用廢物蓄電池回收通道,并提高電池回收利用率。同時(shí)建立動(dòng)態(tài)電池回收管理標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和回收服務(wù)出口系統(tǒng),加強(qiáng)全流程管理,并確保蓄電池的有效利用和環(huán)境處置。 回收鉛酸電池,機(jī)房電池回收,舊蓄電池回收




2018年12月底,新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息(第二批)正式公布,目前共有45家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(包含2家進(jìn)口商)在全國(guó)31個(gè)?。ㄊ校┰O(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。 按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào))、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告2018年第35號(hào))要求,工業(yè)和信息化部建立了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)(以下簡(jiǎn)稱“回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)”)信息公開機(jī)制,并按季度予以更新。 2018年12月底,回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息(第二批)正式公布。數(shù)據(jù)顯示,目前共有45家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(包含2家進(jìn)口商)在全國(guó)31個(gè)省(市)設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角和中部地區(qū)。 國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中,浙江豪情汽車制造有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)進(jìn)展較快,申報(bào)公開網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量位居前三。新能源汽車進(jìn)口商中,寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司與沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成果顯著。 回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)主要包括汽車生產(chǎn)企業(yè)依托現(xiàn)有售后服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)改造,或與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)、其他企業(yè)合作共建等模式,前者為當(dāng)前行業(yè)主流模式。 目前,汽車生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作共建動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的比例較低,但已初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作,從廢舊動(dòng)力蓄電池回收效率,推動(dòng)新型商業(yè)模式形成的角度看,該方式更具優(yōu)勢(shì)。 新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息的持續(xù)公布,標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用管理工作不斷深化推進(jìn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心受工業(yè)和信息化部委托,持續(xù)開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息統(tǒng)計(jì)工作,并將深入發(fā)揮政府智囊和行業(yè)紐帶作用,加快動(dòng)力蓄電池回收利用管理配套政策研究、推進(jìn)試點(diǎn)示范工作、開展溯源信息比對(duì)及系列技術(shù)規(guī)范研究制定等,與行業(yè)一道,共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色和可持續(xù)發(fā)展。



據(jù)新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)退役電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸,我國(guó)首批新能源車的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”。據(jù)了解,我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年,私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年,截至現(xiàn)在,早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。 廢舊電池回收價(jià)值高,三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國(guó)較為稀缺、進(jìn)口依賴較高、價(jià)格持續(xù)高位上漲的金屬資源,廢舊鋰電的回收蘊(yùn)含很大商機(jī)。隨著回收需求的爆發(fā),政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局,動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)即將打開。同時(shí),動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立,進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。 相關(guān)上市公司: 光華科技(11.48+0.26%,診股):與多家車企簽訂回收合作協(xié)議,掌握廢舊電池回收源頭渠道資源,公司通過(guò)循環(huán)布局鋰電池后端循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈; 格林美(4.24+0.24%,診股):布局動(dòng)力電池回收,著力打造新能源全生命周期價(jià)值鏈;天奇股份(7.48-0.27%,診股):布局主業(yè)自動(dòng)化及循環(huán)業(yè)務(wù),循環(huán)板塊目前已建立了從回收、拆解到交易的完整產(chǎn)業(yè)鏈,將大大受益潛力的鋰電回收市場(chǎng)。




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