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內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機的幾種改進技術(shù) 許多人對內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙,加上內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機的構(gòu)造比較復(fù)雜,不少人對內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機缺乏了解,尤其對現(xiàn)代先進的內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機缺乏了解,因此內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機汽車在一些城市成了“被限制的對象”,受到種種歧視。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用,現(xiàn)代內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻。現(xiàn)代先進的內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù),在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破,達(dá)到了汽油機的水平。 在電控噴射方面內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機與汽油機的主要差別是,汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比(汽油與空氣的比例),內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小,而內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此,基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號,首先計算出基本噴油量,然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正,再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正,確定 噴油量的。 電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制,實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器,將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機,與巳儲存的參數(shù)值進行比較,經(jīng)過處理計算按照 值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制,驅(qū)動噴油系統(tǒng)。
發(fā)電機組發(fā)生故障前會有什么樣的前兆和頻率 全自動發(fā)電機組由于在工作中會加速循環(huán),導(dǎo)致熱量上升。很容易發(fā)生故障。全自動發(fā)電機組在發(fā)生故障時會有一些前兆,掌握了這些知識就能避免很多不必要的損失。全自動發(fā)電機組廠家來給大家介紹通常常見的故障在發(fā)生前會有什么樣的前兆: 一.發(fā)電機組的前兆 1、氣門落缸的前兆 氣門落入氣缸,一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂,氣門鎖夾脫落等原因引起的。當(dāng)缸蓋部位發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”敲擊聲(活塞碰氣門),“嚓嚓”磨擦聲(活塞碰氣門)或伴有其它不正常響聲,發(fā)動機工作不穩(wěn)時,往往是氣門落缸的前兆,這時應(yīng)立即停車熄火,否則將會打壞活塞、缸蓋和缸套,甚至頂彎連桿,打破機體,折斷曲軸。 2、“飛車”的前兆 “飛車”前,內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機一般都會出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燒機油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。開始時柴油機的轉(zhuǎn)速不受油門的控制,迅速上升,直到超過額定轉(zhuǎn)速,發(fā)動機冒出大量黑煙或藍(lán)煙。此時若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止,發(fā)動機轉(zhuǎn)速還會繼續(xù)升高,并發(fā)出狂吼聲,排氣管濃煙彌漫,轉(zhuǎn)速失去控制,就會造成搗缸等重大事故的發(fā)生。 3、燒瓦的前兆 小型內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機工作中轉(zhuǎn)速突然降低,負(fù)荷加重,發(fā)動機冒黑煙,機油壓力下降,曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲,這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即將全自動發(fā)電機組停機,否則會進一步加重軸瓦的磨損,軸頸表面抓粘迅速擴展,軸瓦與軸頸很快就會粘結(jié)抱死,發(fā)動機熄火。 4、搗缸的前兆 搗缸屬破壞性較大的機械故障,除氣門落缸引起搗缸外,大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后,連桿軸承配合間隙增大,這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲,敲擊聲由小變大, 連桿螺栓完全脫落或折斷,連桿及軸承蓋甩出,打破小型內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機機體及有關(guān)零件。 5、粘缸的前兆 粘缸一般在柴油機嚴(yán)重缺水的情況下發(fā)生,粘缸前發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力,水溫表指示超過100℃,往機體上滴幾滴冷水,有“嘶嘶”的響聲,并冒白煙,水滴很快蒸發(fā)。這時應(yīng)讓發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或怠速運轉(zhuǎn)來降低車溫,若立即熄火,會導(dǎo)致活塞與氣缸套發(fā)生粘缸。 6、斷軸的前兆 當(dāng)柴油機曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時,故障征兆不是很明顯,隨著裂紋的擴大加重,發(fā)動機曲軸箱內(nèi)發(fā)出沉悶的敲擊聲,轉(zhuǎn)速變化時敲擊聲加重,發(fā)動機冒黑煙,不久,敲擊聲逐漸增大,發(fā)動機產(chǎn)生抖動,曲軸斷裂,隨即烯火。因此,當(dāng)發(fā)動機曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)異常聲響時,應(yīng)立即停機進行檢查。 7、飛輪碎裂的前兆 當(dāng)飛輪出現(xiàn)隱性裂紋時,用手錘敲擊,會發(fā)出沙啞的響聲,發(fā)動機工作時,飛輪會產(chǎn)生敲擊聲,轉(zhuǎn)速變化時,響聲會增大,發(fā)動機震抖。此時若不停機檢查,很容易導(dǎo)致飛輪突然碎裂、碎片飛出傷人等惡性事故。 內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機組在運行中,如果能及時發(fā)現(xiàn)這些故障的前兆,也就能避免一些嚴(yán)重的后果及事故。 二、電動勢的頻率 當(dāng)發(fā)電機磁極對數(shù)一定時(如P=1),其轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周,電樞繞組可產(chǎn)生一個周波的交流電動勢。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)兩周,產(chǎn)生兩個周波的交流電動勢,苦轉(zhuǎn)子每秒旋轉(zhuǎn)n/60周,則產(chǎn)生n/60周/s的交流電動勢。由此可知,交流電動勢的頻率f與發(fā)電機轉(zhuǎn)速n成正比。 當(dāng)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速一定時(如n=1周/s),磁極對數(shù)P=1,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生一個周波的交流電動勢。磁極對數(shù)P=2,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生兩個周波的交流電動勢。若為P對磁極,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生P個周波的交流電動勢。由此可知,交流電動勢的頻率f還與磁極對數(shù)P成正比。 綜上所述,同步交流發(fā)電機電動勢的頻率f與其轉(zhuǎn)速n 和磁極對數(shù)P成正比,因此f的計算公式為: F=P*n/60 (周/s) 改變同步交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速n或磁極對數(shù)P,均可改變其頻率f。但是,發(fā)電機制成后,其磁極對數(shù)P是不能改變的因此,只能通過改變轉(zhuǎn)速n來調(diào)整頻率f。一旦頻率f達(dá)到額定值后,就不能再隨便改變轉(zhuǎn)速n。
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良好的維護保養(yǎng)能保證發(fā)電機組可靠運行 正常使用情況下,保養(yǎng)工作應(yīng)按規(guī)定的日保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)要求進行。通過這些規(guī)定的保養(yǎng),能及時發(fā)現(xiàn)機組是否存在聲音異常、動作異常、外觀異常、溫度異常、壓力異常和氣味異常等故障現(xiàn)象,從而及時對機組進行檢查和調(diào)整,進而有針對性的加以解決,確保機組運行在 狀態(tài)。在這些保養(yǎng)要求中,要特別注意以下三個方面的檢查和保養(yǎng): (1)潤滑系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)。該種類型機組由于存在運轉(zhuǎn)部件多,運轉(zhuǎn)部件工作條件惡劣,大多處在高溫、高沖擊載荷狀態(tài)下,需要潤滑的部位較多,對潤滑系統(tǒng)的可靠性要求較為苛刻,因此要注意檢查潤滑油系統(tǒng)的油質(zhì)情況、油位情況、油溫和油壓情況,注意離心濾清器和機油濾清器的清洗,避免出現(xiàn)因潤滑不良造成的機組零部件磨損加劇,縮短機組零部件的使用壽命,加大維護工作量; (2)空氣過濾器的檢查和保養(yǎng)??諝膺^濾器如果運轉(zhuǎn)良好的話,將有效地避免因進氣阻力大引起的增壓壓力下降過大,進而造成渦輪增壓器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象;還可避免因流量減少引起的渦輪增壓器壓氣機喘振現(xiàn)象。因此要定期清理空氣過濾器,必要時更換新濾芯。在潮濕地區(qū)可將紙質(zhì)濾芯抽掉。 (3)相關(guān)間隙和角度的檢查和調(diào)整。主要是火花塞間隙、氣門間隙和配氣定時等的檢查和調(diào)整。
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