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電池回收成本降低之路:規(guī)模化和回收資源化先行 降低電池成本,一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命帶來成本降低外,當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)?;突厥召Y源化。以全球新能源汽車為成功的企業(yè)特斯拉來看,其使用18650圓柱電池(電池型號:直徑18mm,長度65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)?;a(chǎn),電池成本會進(jìn)一步降低到2元/Wh以下,從而達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。 在資源化利用上,動力鋰電池還存在回收體系不完善,回收價值偏弱的問題。雖然國內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè),但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點和回收產(chǎn)業(yè)鏈,一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。



通過對鋰離子電池的發(fā)展?fàn)顩r和鋰離子電池的結(jié)構(gòu)和組成、廢鋰離子電池回收的必要性廢鋰離子電池的預(yù)處理、活性物質(zhì)與集電體的分離、活性物質(zhì)的再利用等工藝的介紹,總結(jié)了廢舊鋰電池回收和再利用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)不同的回收技術(shù)存在問題,那么,下面一起了解下廢舊鋰電池回收利用預(yù)處理技術(shù)吧!   鋰電池的原材料構(gòu)成主要是正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。 正極材料是鋰電池市場上容量大的,約占鋰電池成本的30%。 正極材料的性能直接影響鋰電池的性能,常用的材料是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。 負(fù)極材料在碳負(fù)極材料和非碳負(fù)極材料上都有優(yōu)缺點。 隔膜是鋰電池電解反應(yīng)時分離正負(fù)兩極,防止電解槽中直接反應(yīng)引起的能量損失的薄膜。 電解液起著在鋰電池正負(fù)極之間傳導(dǎo)離子的作用,是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點的保證。




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重點系列產(chǎn)品生產(chǎn)和市場情況 (一)鋅錳電池回收 ?? 我國早已成為世界鋅錳干電池 生產(chǎn)大國,但在系列、品種、性能以及生產(chǎn)技術(shù)水平上,與國外和市場需要的差距很大;工業(yè)發(fā)達(dá) 的鋅錳電池日趨向小型化、高功率化、高能化、無貢化發(fā)展,并開發(fā)成為能全充放的堿錳電池,我國雖然小型電池比例逐年增加,高功率、高容量電池也正在逐漸增長,但仍以普通糊式鋅錳干電池為主(占70%以上),且R20型電池占一半以上,這是反映其市場仍以農(nóng)村手電照明為主。但我國日益增加的市場將更加促使堿性和紙板干電池的增長,而它們的發(fā)展又受原材料、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)的很大制約。




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