西藏球墨鑄鐵井蓋標準規(guī)定在車行道上的井蓋的 相應試驗荷載太低。如裂痕荷載 180 kN 的 A 級井 蓋，相當于 EN124 標準中 B125 型井蓋和 CJ/T3012 的輕型井蓋，規(guī)定僅用于“人行道、非機動車道” 的井蓋，而 JC889 可以“用于機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地”，而裂痕荷載僅 為 105 kN 的 B 級井蓋就可以用在“城市道路、公 路和停車場”了，這種井蓋用于城市道路易被壓壞。 綜上所述，《鑄鐵井蓋》對重型井蓋定的承載 能力(36 t)基本合理，與 EN124 的 D400 井蓋(40 t) 接近。而輕型井蓋(21 t)禁止機動車行駛時，有可能 承載能力過剩，應象 EN124 標準一樣多分幾個等 級，使用起來會更合理經濟些。《再生樹脂復合材 料井蓋》標準，重型井蓋承載能力僅為 24 t，肯定 是不夠的；《鋼纖維混凝土井蓋》的 A 型井蓋“裂 縫荷載”僅為 18 t，指標嚴重偏低。西藏山東凌洲管業(yè)有限公司雖然國內有 3 個標準，但 3 個標準均存在一定局限，均不能涵蓋 現(xiàn)有各種材質的井蓋。 井蓋的承載能力是衡量井蓋能否在道路上使 用的關鍵指標，如果承載能力不高，使用時被壓壞 則與鑄鐵井蓋被盜并無區(qū)別。因此，不論使用何種 材質作井蓋，在道路上使用，至少要達到《鑄鐵井 蓋》標準規(guī)定的 36 t 的試驗荷載。隨著城市的發(fā)展， 道路越來越寬，車流量越來越大，載重量越來越高， 對井蓋的承載能力要求也越來越高。因此，新型材 料的井蓋不僅要達到現(xiàn)有《鑄鐵井蓋》標準，而且 應超過此標準。如果要制定新井蓋標準，建議承載 能力的劃分和規(guī)定應參照歐洲標準 EN124，機動車 道上使用的井蓋的承載能力不低于 40 t。

西藏球墨鑄鐵井蓋廠家滾動軸承鋼具有非常高的抗壓強度和很高的硬度。為了防止軸承工件表面產生接觸疲勞破壞和磨損，滾動軸承鋼還要求具有很高的接觸疲勞強度及很高的耐磨性。此外，球墨鑄鐵防盜井蓋堆芯冷卻劑調節(jié)滾動軸承鋼還應具有一定的韌性及良好的耐蝕性。為度及高耐磨性的保證滾動軸承鋼中的合金元素主要有鉻硅錳鋁等。鉻是主加元素，重型鑄鐵水井蓋其主要作用是提高鋼的淬透性并在鋼中形成合金滲碳體，使鋼中的碳化物細小而均勻，球墨鑄鐵井蓋-球墨鑄鐵防盜井蓋-球墨鑄鐵方形井蓋-球墨鑄鐵井蓋廠家-西藏山東凌洲管業(yè)有限公司從而大大提高鋼的耐磨性和接觸疲勞強度。此外，鉻還可以提高鋼的耐蝕性。但鉻含量不宜過高，球墨鑄鐵防盜井蓋堆芯冷卻劑調節(jié)否則將使鋼淬火后的殘余奧氏體量增多，重型鑄鐵水井蓋球墨鑄鐵防盜井蓋堆芯冷卻劑調節(jié)否則將使鋼淬火后的殘余奧氏體量增多，重型鑄鐵水井蓋除加鉻以外，球墨鑄鐵井蓋廠家往往還同時加人等元素進一步提高鋼的淬透性和強度滾動軸承鋼的熱處理滾動軸承鋼的預先熱處理和終熱處理都有非常嚴格的要求，下面以鋼為例加以說明鋼的加工工藝路線為鍛造正火＋球化退火一機械加工一淬火＋冷處理低溫回火磨削穩(wěn)定化處理滾動軸承鋼常用的預先熱處理為球化退火，其目的是：降低硬度，鋼的切削加工性能，鋼球化退火后的硬度應在；獲得分布均勻的細粒狀珠光體為終熱處理做好組織準備高碳鉻鋼中碳化物的形態(tài)大小數(shù)量和分布對鋼終熱處理后的性能影響很大，而碳化物的組織形態(tài)基本上是由球化退火決定的，在淬火回火過程中一般很難改變，所以生產高碳鉻軸承鋼時應對球化退火質量嚴格控制，如鋼中存在粗大塊狀碳化物或較多的帶狀或網(wǎng)狀碳化物